双柳长江大桥通车在即，“党小组”助力大桥梦

记者：方天威

通讯员：许豹

远远望去，双柳长江大桥如一道长虹，横越长江两岸。这道“长虹”由90块重逾百吨的巨型钢箱梁组成，在不久前的中交二航局双柳长江大桥施工现场，它们一块块腾空而起，在近百米高空中实现精准“穿针”。沉稳指挥这场高危作业的是中交二航局双柳长江大桥项目生产负责人、“功能型党小组”成员杜磊：“责任再重，也得顶上去！”面对风险他毫不畏缩。

中交二航局承建的双柳长江大桥主跨1430米、宽50.5米，是目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥。作为中交二航局“桥品牌”的窗口项目，从开工起就挑战重重：施工工序始终受长江汛期制约，安全管控与环保要求也远超常规项目，生产压力与建设标准双重叠加，考验着每一位建设者。

“要把党支部的战斗堡垒作用，精准打到关键难题上！”中交二航局项目党支部书记田春华提出组建跨部门、跨专业“功能型党小组”的想法，迅速得到全员响应。这支“攻坚尖兵”集结了5名经验丰富的党员，专攻现场施工的杜磊便是核心成员之一。

2022年9月，大桥主塔桩基施工启动，复杂的地质却成了“拦路虎”。北岸主塔施工区域为泥质粉砂岩与粉砂、卵石夹层，桩基需钻至126米深处，糊钻、塌孔风险极高。按原方案施工需6个月，这将给后续度汛施工埋下安全隐患。“必须把工期压下来！”杜磊带着党小组成员扎进工地，白天守在钻机旁记录数据、观察工况，晚上根据数据和图纸逐一拆解问题，目标只有一个：优化钻头与钻进工艺，提高效率。

10余种钻头的钻齿材质、钻翼数量，需逐一搭配测试寻找规律；钻进参数要反复调整验证。一个月后，团队终于在第5种新结构钻头、第8次测试结果中找到“最优解”，钻孔效率是原始方案的4倍。同时，他们创新采用“泵吸反循环+气举反循环”接力钻进工艺，即便连续钻深126米，仍能保持最高的钻进效率和最稳定的状态，平均单桩成孔时间缩至12天，速度是传统工艺的1.5倍。最终，团队仅用3个多月时间便完成主塔桩基施工，且全部达到一类桩标准。

党小组“首战”获胜在田春华心中埋下一颗“种子”——要让党员持续发挥效能。为了打造精品工程，项目计划引进湖北省首条钢筋网片柔性生产线，替代人工散绑以增强钢筋部品强度，提升施工效率。可生产线技术含量高，团队此前缺乏相关设备操作与维护经验，技术衔接成了亟待突破的“新关卡”。

“技术盲区不可怕，党小组先闯先试！”田春华迅速定调。为尽快掌握设备技术，杜磊多次联系中交二航局技术中心“取经”，党小组会变身技术课堂，大家逐字逐句“啃”理论，小组成员带着生产线负责人邹雄和工人们在设备前实操，手把手传帮带。一个多月后，生产线顺利投产，邹雄操作得行云流水：“以前见新设备就犯怵，现在党员带头教，用起来就是踏实！”

如今，这支党小组已成为大桥建设的“硬核力量”：推动完成了一体化智能筑塔机设计优化、钢筋网片适应性提升等多项创新，拿下15项省部级QC成果、13项授权专利。党小组成员逐渐从“技术尖兵”成长为“复合型骨干”，成为二航局基层建桥队伍的中坚力量。

“党小组的沃土，滋养出能打硬仗的队伍。”田春华望着大桥建设现场，满脸自豪。长江之上，钢箱梁架设完成，党旗在1430米主跨间高高飘扬，为这座长江最宽悬索桥的崛起注入红色动能。