特斯拉正式起诉车管所，全网炸锅！

作者：子成

“从特斯拉到国产新势力，几乎所有车企都在玩同一套文字游戏。

他们把“辅助驾驶”包装成“自动驾驶”，把“可能”说成“已经”，把“未来”当成“现在”。

直到出事的那一天。

01

特斯拉的倔强：宁愿打官司，也不认“虚假宣传”

特斯拉最近在美国摊上大事了。

加州车管局（DMV）一纸诉状，指控特斯拉虚假宣传。核心就两点：“Autopilot”（自动辅助驾驶）和“Full Self-Driving”（完全自动驾驶）这两个名字，误导性太强了。

监管机构翻出了旧账，你们官网上曾写着，系统“可在无需驾驶员任何干预的情况下完成行程”。马斯克本人也多次在视频里演示双手离开方向盘。

这给消费者什么印象？——“这车能自己开。”

为支撑指控，DMV提交了多份关键证据。其中包括特斯拉的营销物料、高管公开言论，以及第三方调查数据。

这场拉锯战持续了两年。2025年12月，加州法官最终作出裁决，认定特斯拉的营销行为违反消费者保护法，构成虚假宣传。若再不整改，就暂停销售30天。

那么，特斯拉服软了吗？表面上服了。今年1月，他们乖乖把“FSD”改成了“完全自动驾驶（辅助模式）”，在美国和加拿大停用了“Autopilot”这个用了十年的名字。

但转身，他们就把DMV告上了法庭。为什么？因为DMV给的定性是“虚假宣传”。这四个字，特斯拉绝对背不起。

背上了，意味着什么？意味着以后每一起和“自动驾驶”相关的事故，车主都能拿这个裁定当证据，告到特斯拉倾家荡产。

意味着全球任何国家，在审批特斯拉的无人出租（Robotaxi）业务时，都会拿这个说事，卡你脖子。

所以特斯拉可以改名字，可以改文案，但绝不能认这个罪名。这场官司，是在为它未来的命根子，无人驾驶商业化，赌一个清白。

特斯拉第一台没有方向盘，没有加速踏板和刹车的无人驾驶量产车Cybercab，在美国德克萨斯州超级工厂正式下线

目前，特斯拉起诉加州DMV的案件，还处于初始阶段。DMV尚未对此事发表评论，特斯拉也未进一步回应，这场法律拉锯战，大概率会持续很长一段时间。

有意思的是，这个新闻传到国内，不少人都表示：“国内如果也这样搞，估计90%以上的车企都是虚假宣传。”

02

国内车企的狂飙，全是“神仙操作”

事实上，过去几年，国内新能源车企对于自动驾驶的“夸大营销”屡见不鲜。

“智能驾驶”、“高阶自动驾驶”等表述被随意使用，不仅干扰了消费者的判断，也埋下了安全隐患。

2025年，被称为“全民智驾元年”。在之前举办的“电动汽车百人论坛”上，有知名车企的副总经理也在发言中直言：“没有智驾能力，就没有参与未来竞争的入场券。”

可见，智驾已经与新能源一起，成为相互依存的绑定关系。因此，众多车企对于智驾的营销不遗余力，堪称疯狂。

来源：网络

发布会上，各家车企的CEO们语不惊人死不休：“我们的智驾能力已经达到2.999级”、“你可以放心地在车里看电影”、“我们实现了XXX公里零接管”……这些营销话术，听着就很唬人。

4S店里，销售们的话术也都经过精心设计。他们会极力怂恿你试“智能驾驶”，演示时夸得天花乱坠，但真要签合同了，风险提示藏在几十页的用户协议里，普通人根本没精力逐字逐句的看。

短视频上，一些博主更是放飞自我。相信你也刷到过：方向盘上挂个矿泉水瓶，或者别一只鞋，驾驶员跑到后排睡觉、打牌、吃火锅。配上震撼的BGM和“科技改变生活”的标题，流量瞬间爆炸。

这套组合拳下来，普通消费者能不迷糊吗？他们分不清“辅助驾驶”和“自动驾驶”的天壤之别，以为买了车就买了“自动驾驶”。

直到2025年的小米汽车的那场高速事故，这种夸大宣传的势头才有所收敛。

2025年3月，一辆小米SU7在安徽铜陵高速上发生碰撞爆燃事故，造成3人死亡。该事件经社交媒体发酵后登上热搜。事故原因复杂，但它把“智能驾驶安全”这个话题，血淋淋地拽到了所有人面前。

这一事件造成的巨大影响不仅限于小米汽车本身，也让风头正盛、被诸多新能源车企作为核心卖点的智能驾驶功能跌落神坛，其安全性与可靠性备受质疑。

吹出去的牛，终归是要还的。只是代价，有时是生命。

那么有人问了，车企们难道不知道这么宣传有风险吗？其实，他们比谁都清楚。

那为什么还要前赴后继地“吹牛”呢？答案就两个字：生存。

如今的车市，是一场血腥的淘汰赛。威马、高合、极越已经倒下，谁也不知道下一个是谁。销量排行榜按周更新，股价跟着销量数据坐过山车。

在这种压力下，营销部背负着“不可能的任务”：必须制造亮点，必须制造差异，必须让消费者觉得“你有的别人没有”。

而“智能驾驶”，就是那个最闪亮的噱头。电池、电机、续航，大家已经卷到数字极限了。唯有“智能”，故事还能接着编，想象力还能接着飞。

于是，营销变成了一场“胆量游戏”。你宣传L2.5，我就敢说L2.9；你说能自动变道，我就敢暗示能“城市领航”。谁更敢说，谁的声量就更大，短期订单就可能更多。当老实人反复解释“这只是辅助”时，吹牛的人已经把订单抢走了。

最后，所有人都被逼着加入这场“吹牛大赛”。安全？那可能是法务部和公关部才半夜操心的事。

但幸运的是，乱象不会永远持续。监管的“刹车”，已经踩下。

03

监管出手，安全不能儿戏

去年8月，国家市场监督管理总局就发了通知（征求意见稿），对于夸大宣传辅助驾驶，提出一系列要求。

宣传不能夸大，不能把辅助驾驶说成自动驾驶。

提示必须显著，在车机屏幕和手册里得说清楚，驾驶员必须随时准备接管。

系统必须监测司机，如果你走神、睡觉、双手离开，车得警告你，甚至强制减速、停车。

更早之前，工信部专门召集近60名车企代表开会，公安部也发文，核心就一个意思：规范宣传，明确边界。

这是一剂及时的清醒针。它告诉所有玩家：游戏可以玩，但不能越过安全的底线。

技术可以激进，但生命没有试错的机会。

我们得回到一个最基本的常识：车，首先是交通工具，承载的是人命。

所有炫酷的技术，最终都要为这个根本目的服务。

智能驾驶一定是未来，我们终将迎来比人类驾驶更安全的机器驾驶时代。但这条路，必须一步一个脚印，踏踏实实地走。

我们可以接受技术迭代慢一点，但不能接受安全标准低一点。

我们可以接受营销低调一点，但不能接受对生命儿戏一点。

中国的电动车产业，用了十几年时间，从追赶者变成了引领者。这是无数工程师和产业工人实实在在干出来的成绩，不该被一些浮躁的“吹牛营销”毁了口碑。

别让对科技的憧憬，蒙蔽了对安全的敬畏。