比亚迪在日狂卖3万辆，日产亏18亿美金传噩耗，中国反击刚开始！

美国在2025年对日本汽车出口加了关税，这直接影响了日本车企的海外业务。日本汽车卖到美国一直是重要收入来源，结果关税政策出来后，双方谈了条件。

2025年，日本和美国达成协议，日本同意在美国进行大规模投资，还增加采购美国产品。协议谈成后，关税水平调整到15%，从9月16日开始正式执行。

这个调整让日本汽车出口到美国的成本有了变化。2025年全年日本对美国的出口出现了五年来的第一次下降，汽车和汽车零件出口下降得比较明显。

日本车企出口美国那边压力不小。很多品牌车在美国市场有稳定销量，关税一加，企业就要重新规划生产和物流。有的车企开始考虑增加在美国本地的产量，然后把部分车型运回日本卖。

整体来看，这件事让日本汽车产业的出口端受到了实打实的影响。2026年2月，日本方面报告里提到，美国关税对汽车业的影响已经在缓解，但出口下滑的势头在2025年已经形成。

日本汽车业长期依赖出口，同时国内市场也有自己的特点。轻型车在日本卖得特别多，因为这种车适合当地道路条件和使用习惯。本土品牌在轻型车领域积累了很多年，份额一直比较高。外国品牌想进来不容易，主要卡在标准和消费者习惯上。

2025年10月29日，日本移动出行展上，比亚迪推出了RACCO电动轻型车。这是非日本车企第一次拿出符合日本轻型车标准的车型。

RACCO是专门针对日本市场开发的，设计上贴合当地城市出行需求，有滑动门布局，车身结构也符合规定。比亚迪从2022年7月开始在日本卖乘用车，陆续推出几款纯电车型。

到了2025年10月的时候，乘用车累计销量已经有一定规模，2025年前几个月就超过了前一年全年水平。

比亚迪这个动作直接指向了日本轻型车市场。轻型车在日本占了很大一部分新车销售，本土企业过去靠燃油车型和品牌优势守着阵地。现在电动形式的新车进来，消费者有了更多选择。

展会期间，比亚迪展台展示了RACCO和其他车型，吸引了不少关注。这款车计划在2026年夏天正式在日本上市，是比亚迪第五款针对日本市场的车型。

铃木公司的社长铃木俊宏对这件事有明确表态，他说比亚迪选择日本的轻型车标准，让他觉得新竞争开始了。他认为比亚迪构成重大威胁，同时指出日本消费者对购买中国产品的犹豫在减少。

他还表示希望双方能公平竞争，互相学习，一起向前推进。铃木俊宏这些话是在展会前后说的，反映出日本本土车企对外部进入者的真实反应。

日本轻型车市场竞争格局因此出现变化。本土品牌像铃木、丰田、本田等一直主导这个领域，车型覆盖各种日常使用场景。比亚迪RACCO进来后，电动轻型车的选项多了起来。

比亚迪在日本的销售网络也在逐步扩大，准备针对轻型车推出专门的展示点。2026年2月17日左右，比亚迪发布了RACCO的内饰图片，还上线了专用网站，显示对这个市场的推进还在继续。

美国关税和比亚迪进入这两件事同时发生，对日本汽车业形成了两头挤压。出口端因为关税，2025年销量下滑明显。国内端，轻型车这个传统优势领域出现了新对手。

车企需要同时应对海外成本上升和本土市场份额可能被分走的局面。铃木俊宏作为本土品牌负责人，他的表态也说明行业内部已经感受到这种压力。

比亚迪在日本的布局不是突然冒出来的。从2022年进入乘用车市场开始，就一步步积累经验。到了2025年展会推出RACCO，等于直接切入最核心的轻型车段位。

轻型车因为尺寸和动力规定，电动化转型相对慢一些，比亚迪用纯电形式切入，等于带来新玩法。展会后，比亚迪继续准备上市细节，包括充电支持和本地适应功能。

日本车企的应对也在进行中。出口受关税影响后，有的品牌调整美国市场策略，增加本地生产比例。国内市场面对新进入者，也在加快电动车型开发。

铃木公司作为轻型车主力之一，社长公开提到比亚迪的“威胁”，说明他们已经在内部讨论应对措施。整个产业在贸易政策和产品竞争的双重作用下，出现了明显的调整迹象。

2025年，日本对美汽车出口下滑的具体表现是车辆和零件出货量减少。协议虽然把关税从更高水平降到15%，但比以前还是增加了负担。

日本方面在谈判时争取到没有数量限制，这算是一个缓冲。投资协议里日本承诺在美国投550亿美元左右，用于联合项目。这笔钱涉及多个领域，汽车相关也包括在内。

比亚迪RACCO的推出时间点正好卡在关税协议执行后不久。10月29日展会揭幕，铃木俊宏的表态很快跟上。消费者对这款车的兴趣在社交平台上有体现，有人讨论换车选项。比亚迪强调这款车只在日本销售，算是专属开发。内饰发布后，网站流量增加，显示市场关注度在上升。

日本汽车业在全球产业链里位置重要，既是出口大国，也是本土市场保护较强的领域。现在美国贸易政策和中国企业产品进入，让这个平衡被打破。

出口端成本上升，国内端竞争加剧，车企利润空间受到挤压。铃木俊宏希望公平竞争，不打价格战，这也是行业普遍担心的地方。

比亚迪从商用车到乘用车，再到轻型车，步子迈得稳。2025年前9个月销量超前一年，说明在日本市场站得住脚。

RACCO作为轻型车代表，延续了这个势头。展会展示时，比亚迪还带了其他车型，整体阵容比较全。轻型车电动化在日本原本进展有限，比亚迪这个产品填补了空白。

美国关税实施后，日本经济报告里多次提到汽车业受影响。2025年出口下降是数据支持的事实。到2026年二月，影响有所缓解，但2025年的下滑已经记录在案。

车企在2025年全年都在适应新关税环境，有的提前在美国建厂，有的调整供应链。