郑州的组团，为什么基本上都是重规划，轻交通？

其实这个问题之前在群里面不少人就反映过：郑州的规划在很大程度上都是属于重规划、轻交通。

然后导致导入不行，变相地倒逼整个区域部分项目调整烂尾，部分改变了用地性质。

为什么这么说？

像高新区其实已经诞生了几十年，但是跟郑州主城区的割裂，其实到目前为止，我依然认为特别的严重。

之前的时候，高新区很神奇的，就是无论它的水电供暖还是它的公交车、广告体系都是自成一派的，跟郑州主城区是不相连的。

但是这种割裂感拓展到空间上，其实同样有效。

这么多年，高新区建设得其实已经很漂亮，包括早期通过小路网、毛细血管分布，很难导致大的拥堵。

环境好，就业机会多，有高校分布，有自己的医院。

即使我们以前经常吐槽的商业配套，这几年也已经完全碾压了当初的难兄难弟，像惠济、二七新区和管南。

但是交通问题，依然是最大的问题。

一个北三环到科学大道，说好的快速化，全程高架打折，下穿打折；

东西向的连霍高速跟西四环竟然没有互通立交，导致常规拥堵。

又因为跟主城区、西三环、河流、铁路、京广快速路等等一系列的重复分割，衔接始终很差。

无论是东风路还是金水路西延都不顺畅，包括目前农业路、化工路高架依然处于建设阶段。

这是为什么科学大道会如此拥堵的主要原因，因为猛的一看路网不少，但是基本上都是断头状态，所以双方之间的衔接并不通畅。

包括2016年前后知书在高新区待过很长一段时间，大家调侃进个主城区像是进城了一样。

类似的情况像滨河。

整个小组团已经建设得特别漂亮，居住的人群也很多，但是进入到郑州主城区的交通，不管是公共交通还是开车都不方便。

虽然有了三号线，情况改善了一些，但是覆盖的还只是一条线而已。

杨金片区也是如此。

整个大的杨金因为连霍高速的切割，南侧就是北龙湖，郑州发展最好的区域，结果路网迟迟通不了。

往西中州大道，往北是黄河滩地，往东是东四环，切割的杨金和东侧的鸿园片区，结果导致金水区和郑东新区互相之间的切割状态一直很明显。

在路网上体现得最为直接，很多路网最后300米动不动拖个三五年，没有任何进展。

明明杨金挨着北龙湖，明明鸿园低密度，还挨着龙子湖大学城，内部的建设几乎接近了尾声，但是周边的交通烂得一塌糊涂。

每次进出鸿园片区的时候都忍不住感慨：房子建得这么好，价格卖得这么高，每天一堆的大佬排着队在鸿宝路这双向两车道上挤来挤去，跟各种大货车抢道，也算是开了眼了。

类似的情况，绿博也类似。

卖地很疯狂，盖房子也很疯狂，结果大家去买了房子之后，暖气问题、公共交通问题，尤其是路网的问题，一看路网覆盖得这么密集，结果各种断头。

进出郑州的主干道，截止到目前为止发展了这么多年，万滩站到现在没有开通，北侧被卡住了。

南边除了郑开大道，车多人多经常拥堵；一个郑汴物流通道，大车不少，路况很差。

好不容易修了一个地铁8号线，结果除了方特就有一个鲁庙站，核心区基本覆盖不到；

修了一条郑开城际，留了一个绿博园站，但是终端的覆盖又很差，导致大家不愿意去住，买了房子都在那里放着。

包括省里面牵头的港区。

虽然说要跟郑州保持距离，但是在交通通行上面真的很不方便。

即使走机场高速过去也要三四十分钟，如果选择城郊线，那么绕的时间就更远了，双方的资源是完全没办法共享的。

就像我前面说的一样，郑州的人不会跑到双鹤湖去游玩，港区的人也很难跑到郑州进行消费，因为成本和时间太高了。

南龙湖跟郑州的绕城已经近在咫尺，就隔了一条路，但是每次进出南龙湖都会相当感慨，好像是挨着的两个平行世界。

南龙湖够不够繁华？

相当繁华，人口、商业、大学城，但是路况没眼看。

上一次走了龙湖大道，出了绕城没到祥云路，直接堵死半个小时拐不过去。

类似的情况还有像洞林湖也是差不多的逻辑。

这种情况无论是后续的入住率还是商业等配套，都会直接间接地受到影响，那么你后续的开发节奏怎么保持？

这就陷入到了一个恶性循环：人去看，建得挺好，买了交房，路网不通，不敢住；人不敢住，配套怎么建？

配套不建，我更不敢住；更不敢住，后续这房子还怎么买？