宝马跟进大众！宝马为中国产 MINI 争关税豁免

出品 丨 AUTO 总编室

中国产纯电 MINI 车型出口欧盟的关税难题，正迎来新的转机。据德国《商报》报道，宝马集团正与欧盟委员会展开谈判，拟通过最低限价机制的方案，为中国生产的纯电 MINI 车型争取欧盟关税豁免，这也是继大众之后，又一家试图通过谈判打破欧盟对华电动车关税壁垒的德系车企。而这场关税博弈的背后，不仅是宝马电动化出海的迫切需求，更折射出中国产欧系电动车型在海外市场面临的现实挑战。

此次宝马与欧盟谈判的核心，聚焦于电动 MINI Cooper 与电动 MINI Aceman 两款车型，这两款车型均产自宝马与长城汽车各持股 50% 的张家港光束汽车工厂，也是宝马电动化布局的重要出海车型。此前，欧盟在 2024 年 10 月底完成对华电动汽车反补贴调查后正式开征关税，这两款中国产纯电 MINI 车型不仅要面对 20.7% 的反补贴税，还需叠加欧盟 10% 的常规汽车进口关税，综合关税负担高达约 31%，大幅抬高了其在欧洲市场的成本与售价，严重削弱了产品竞争力。

为推动谈判落地，宝马提出了包含最低进口价格的解决方案，这一思路与此前大众获得关税豁免的路径高度相似。今年 2 月初，欧盟已与大众集团达成协议，为大众旗下西雅特 / CUPRA 品牌在中国生产的纯电 SUV 轿跑 Tavascan 豁免关税，而欧盟方面也明确表示，对各类最低价格承诺方案持开放态度，前提是方案能有效应对所谓 “中国补贴影响”、具备可操作性且降低交叉补贴风险。目前欧盟委员会与宝马方面均未对谈判细节作出正面回应，同时宝马还联合其他车企，通过法律途径对欧盟的关税政策提起诉讼，双线发力寻求关税松绑。

宝马此番急于为中国产纯电 MINI 争取关税豁免，实则是内外压力下的必然选择。从海外市场来看，欧洲作为全球重要的新能源汽车市场，是宝马电动化出海的核心阵地，而高额关税直接让中国产纯电 MINI 失去价格优势，在欧洲市场的拓展步履维艰；从生产布局来看，光束汽车工厂是宝马为纯电 MINI 量身打造的生产基地，中国成熟的新能源产业链能为其提供成本与产能优势，若因关税问题导致出口受阻，不仅工厂产能利用率会受影响，宝马的全球电动化布局也将面临调整。

更值得关注的是，宝马正面临着中国市场的业绩压力，这也让其对海外市场的表现更为看重。数据显示，2025 年宝马集团在中国市场交付宝马及 MINI 品牌汽车 625527 辆，较 2024 年的 714500 辆大幅下滑，而 2024 年其在华销量已较前一年下跌 13.4%，连续两年的销量下滑，让宝马的在华发展遭遇瓶颈。在核心的中国市场增长乏力的背景下，欧洲市场的表现成为宝马电动化业务的重要支撑，尽快解决关税问题，推动中国产纯电 MINI 顺利出海，成为宝马的当务之急。

宝马与欧盟的关税谈判，也成为中欧电动车贸易博弈的一个缩影。自欧盟对华电动汽车开征反补贴税以来，不少车企都受到了波及，无论是外资品牌在中国生产的电动车型出口欧盟，还是中国自主品牌的出海之路，均面临着关税壁垒的挑战。而大众、宝马相继与欧盟展开谈判并寻求关税豁免，也为其他车企提供了新的思路，据悉已有不少中国车企也在为出口欧盟的电动汽车积极争取关税豁免，试图通过合法合规的方式打破贸易壁垒。

不过，即便宝马此次能顺利与欧盟达成协议，获得关税豁免，也并不意味着中国产欧系电动车型的出海之路就能一帆风顺。欧盟的最低限价机制，实则为车型出口设置了价格门槛，车企需要在定价上做出平衡，既满足欧盟要求，又能保证产品在市场上的竞争力；同时，欧盟对华电动车的贸易审查并未停止，后续仍可能出台新的政策与限制，车企的出海仍面临着诸多不确定性。

对于宝马而言，此次关税豁免谈判的结果，不仅关乎纯电 MINI 的海外市场表现，更影响着其与长城汽车的合作，以及其在中国新能源产业链的布局。中国拥有全球最完善的新能源汽车产业链，在产能、成本、供应链配套等方面具备不可替代的优势，宝马想要推进全球电动化转型，离不开中国市场与产业链的支撑。而如何在欧盟的贸易规则与中国的产业链优势之间找到平衡，成为宝马及众多外资车企需要解决的课题。

从整个行业来看，宝马、大众的关税博弈，也反映出当前全球汽车贸易格局的变化。在电动化转型的浪潮下，汽车产业的全球化分工愈发紧密，而贸易保护主义的抬头，无疑会阻碍产业的正常发展。无论是外资品牌还是中国自主品牌，唯有通过技术创新、产业链升级提升核心竞争力，同时通过合法的谈判与协商打破贸易壁垒，才能在全球化的市场竞争中站稳脚跟。而此次宝马与欧盟的谈判结果，也将为后续中欧电动车贸易的发展，提供重要的参考与借鉴。