德国人也同意了，人形机器人首次进宝马欧洲工厂

2026年的春天，德国莱比锡，宝马的产线上迎来了一批新的“学徒”。

近日，宝马集团正式宣布，将在其德国莱比锡工厂启动人形机器人试点项目。这是宝马首次在欧洲生产基地引入具身智能技术。

据悉，这批新部署的人形机器人将参与装配线作业以及高压电池制造等环节。按照规划，该项目将在4月进行测试部署后于夏季正式启动。

宝马生产主管Milan Nedeljković在声明中写道，通过将人形机器人融入现有汽车制造环节，无疑“为生产开辟了全新的可能性”。

▍“新同事”AEON

在宝马莱比锡工厂的车间里，即将上岗的“新同事”名叫AEON。它是由瑞士Hexagon公司打造的实体机器人平台。

之所以称它们为“新同事”，是因为它们被设计来承担那些人类员工最不希望从事的工作。

想象一下这样的场景：在电动车高压电池装配线上，工人们需要穿戴笨重的防护服，在高度重复且对精度要求极高的工位上，进行着每小时数十次的搬运和安装。这不仅是体力的消耗，更是对身心的双重考验。

而这正是AEON的用武之地。宝马集团在声明中直言不讳，采用人形机器人的目标是对现有自动化技术的补充，减轻人类员工负担，进一步改善工作条件。这意味着项目的核心目标就是承接高强度、高风险岗位任务。

AEON作为Hexagon依托十余年专业知识与经验打造的产品，拥有高度拟人化的机械结构。其高1.65米，重60公斤，最大移动速度达2.4m/s，可自主更换电池以实现连续作业，续航时间长达4小时，负载能力强大，最大负载为15公斤，能够稳定负载8公斤。

从公开资料来看，AEON最实用的设计在于那双可以快速更换的“手”。凭借能够快速更换不同功能的末端执行器，再配合上轮式动态移动能力，它能在复杂的产线上灵活穿梭，覆盖更广的作业范围。在复杂的电池装配线上，这恰恰是固定机械臂做不到的。

▍十个月，三万辆车：来自大洋彼岸的成绩单

宝马对于人形机器人的信任并非凭空而来。在这批AEON进入德国工厂之前，远在美国南卡罗来纳州的斯帕坦堡工厂，已经交出了一份令人信服的答卷。

在美国工厂的先行试点中，人形机器人Figure 02已经连续运行了十个月。这十个月不是摆样子，机器人深度参与了超过3万辆宝马X3的生产 。

这组数据或许更能说明问题：在每周五个工作日、每日十个小时的持续工况下，它们累计完成了9万次零部件的精准转运，设备持续运行时长超过了1250小时。

更关键的是精度。宝马提到，这些机器人能够以毫米级定位精度完成组件安装。当然，对于汽车制造而言，毫米级只是入场券，但这也足以说明人形机器人具备的潜力。

正是基于美国工厂的成功经验，宝马决定将这一技术复制回欧洲大本营。或许正是有了美国工厂的实战数据背书，德国人的严谨终于对人形机器人点了头。

▍不仅仅是“替代”：数字化生产的新维度

如果简单地将引入机器人理解为“替代人类”，那就曲解了宝马的深层战略布局。

在宝马的蓝图中，人形机器人是对现有自动化技术的“补充”，而非“替代”。

此前的自动化产线虽然高效，但通常是固定式、专机化的。而人形机器人带来的是一种柔性生产的可能。它们能够适应为人类设计的工位和环境，这意味着工厂在进行产线调整时，无需再进行大规模的硬件改造，从而极大地提升了生产的灵活性和响应速度。

因此，面对一波又一波的机器人入职潮，一线工人或许不应该焦虑。

宝马反复强调，引入人形机器人的最终落脚点是优化人力配置，降低员工体力负荷，持续改善一线工作环境与职业健康条件 。

未来的工厂场景或许会是如此：人类员工从繁重、单调、危险的重复劳动中解放出来，更多地转向策略制定、过程监控、设备维护和创意改善类的工作。机器人负责干活，人类负责思考和决策。人与机器不再是简单的替代关系，而是进化为一种协同进化的伙伴关系。

宝马流程管理负责人Michael Ströbel透露了更深一层的考量：“我们的目标是成为技术领导者，并在早期阶段将新技术融入生产中。试点项目有助于我们在真实的工业条件下测试和进一步开发物理人工智能（即能够学习的人工智能机器人）的应用”。

目前，许多零部件的生产或特定工序依赖于外部供应商。如果人形机器人能够胜任这些复杂任务，宝马可以将更多的制造环节内化，这不仅有助于降低成本，更能加强对供应链和产品质量的掌控力。

从这个角度看，人形机器人正在帮助宝马打通从“自动化”到“智能化”的最后关节。

▍在汽车之后，押注下一个终端

宝马的举动并非孤例。放眼全球，一场围绕人形机器人的竞赛正在汽车行业内部激烈展开。在2026年的当下，这股浪潮已经汹涌澎湃。

就在宝马宣布德国工厂消息的前几天，丰田汽车也宣布将在加拿大工厂引入人形机器人。

再往前看，这更像是一场巨头间的“卡位战”。

现代汽车早就极具前瞻性地收购了波士顿动力，并在今年初的CES上展示了其Atlas机器人在工厂应用的潜力，计划2028年部署到美国工厂进行零部件分拣。

特斯拉是这条赛道上最激进的选手。其Optimus机器人自2022年发布以来便一直朝着“全球第一”的目标奔跑，计划在2026年底前后启动量产，长期目标是将成本控制在2万美元以内，年产突破100万台。

在中国，战况同样激烈。小鹏汽车将建设行业首个人形机器人全链条量产基地，其IRON机器人计划于2026年实现规模量产；奇瑞的墨甲机器人甚至已经走出工厂，上岗交通警务；理想则已表明全力押注人形机器人的决心；广汽发布第四代具身智能人形机器人GoMate Mini，计划2026年启动小批量量产。

▍结语与未来

尽管进展喜人，但没有人会认为人形机器人已经成熟。宝马莱比锡工厂的那台AEON机器人，此刻或许正在某个工位前，一遍又一遍地重复着拿起、对准、放置的动作。它不会说话，不会打拳，也没有表情。

但它的存在本身，就在诉说一个事实：当宝马在莱比锡工厂为AEON机器人接通电源的那一刻，它接通的是通往未来制造的一种可能。

像宝马这样的先行者，正在用最硬的工业场景，训练着下一代的生产力工具。这不仅关乎谁能造出更好的车，更关乎未来十年，谁能掌握制造本身的最优解。

制造业的明天，或许会更高效、更安全、更有温度。