2026年1月一汽、东风、长安销量启示录

2026年的首月车市，寒意未消，国内汽车行业的三大老牌巨头——中国一汽、东风汽车、长安汽车，交出了风格迥异的年度开篇答卷。这份以批发销量为口径的成绩单，不仅拆解了自主、合资、新能源三大板块的真实战力，更勾勒出传统车企在行业转型浪潮中截然不同的生存轨迹。

作为体量稳居榜首的中国一汽，1月以27.5万辆的总销量收官，同比微降3%，看似平稳的走势下，藏着板块发展的严重失衡。合资板块始终是一汽最稳固的压舱石，剔除零跑销量后，一汽-大众12.8万辆、一汽丰田6.5万辆，合计19.3万辆的成绩，占据了集团核心销量的79.4%，凭借成熟的产品矩阵与市场口碑，稳稳托住了集团整体销量。反观自主板块，红旗、奔腾、解放三大品牌合力仅拿下3.3万辆，同比出现大幅下滑，其中红旗作为自主高端主力，销量3.1万辆，同比下滑12.3%，奔腾与解放的表现更是不尽如人意。新能源板块虽以5.1万辆实现9%的同比增长，却严重依赖外部助力，零跑汽车并表贡献3.2万辆，占比高达62.7%，一汽自主新能源仅1.9万辆，同比依旧处于下滑区间。合资独大、自主乏力、新能源靠外援，成为一汽本月最鲜明的标签。

与一汽的平稳保守形成鲜明对比，东风汽车在1月上演了逆势增长的好戏，18.5万辆的总销量，同比大涨29.5%，成为三大集团中唯一实现全面正增长的选手。自主板块是东风逆袭的核心引擎，12.3万辆的销量同比激增75%，占集团总销量的66.5%，旗下多个品牌多点开花：岚图销量1.05万辆，同比增长31%；奕派以2.13万辆的成绩实现145%的同比暴涨；风行、猛士同样表现惊艳，猛士销量1008辆，同比增幅高达300%。合资板块则延续了稳健风格，6.2万辆的销量同比微增5%，东风日产4.6万辆、东风本田3.14万辆，均保持小幅增长，神龙与郑州日产也同步稳步提升。新能源板块更是迎来爆发式增长，8.3万辆的销量同比翻倍，增幅达112%，占自主板块销量的67.5%。自主强势崛起、新能源火力全开、合资稳健护航，东风用双线增长的态势，走出了独立于行业的上行曲线。

而长安汽车，在2026年开月遭遇了最剧烈的转型阵痛，13.47万辆的总销量同比暴跌51.1%，成为三大集团中承压最重的一员。自主板块沦为下滑重灾区，10.01万辆的销量同比腰斩，跌幅达58.5%，占据集团74.3%的销量比重却未能撑起增长大旗：长安主品牌销量约4.2万辆，深蓝、启源分别为1.4万辆、0.93万辆，高端品牌阿维塔仅2338辆，多品牌布局未能形成合力。新能源板块同样低迷，3.66万辆的销量同比下滑45.7%，渗透率仅27.2%，远低于行业主流水平。唯有合资板块展现出抗跌韧性，长安福特、长安马自达等品牌合计3.46万辆的销量，同比基本持平，成为长安本月唯一的慰藉。自主与新能源双线下滑、转型节奏受阻，是长安当前面临的最严峻挑战。

纵观三大巨头的1月战绩，分化之势已然清晰：一汽牢牢守住合资基本盘，却在自主与新能源赛道缺乏核心竞争力，销量增长高度依赖外部并表；东风找准转型节奏，自主与新能源双轮驱动，合资板块保驾护航，实现了全方位的逆势上扬；长安深陷转型阵痛，自主板块销量腰斩，新能源赛道增长乏力，仅靠合资板块勉强支撑。

2026年的车市角逐已然启幕，一月的销量数据只是开篇。三大老牌车企的不同境遇，印证了汽车行业转型的核心逻辑：唯有自主根基扎实、新能源布局精准，才能在市场寒冬中站稳脚跟，而过度依赖合资、转型步伐迟缓的选手，终将面临市场的考验。