机油品牌商卖轮胎、轮胎品牌商卖车衣：这是革命，还是续命？

作者|黄灿

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

前段时间，朋友圈疯传一张某润滑油品牌的轮胎照片，让我意料之外又情理之中。

意料之外的是，作为一个客户心智中响当当的润滑油品牌，居然开始卖轮胎了，这就好比媳妇生了个黑娃硬是放鞭炮庆祝喜当爹了，耗子不怕猫要给猫当伴娘了。

虽说天下之大无奇不有，可这奇现在正在往更奇怪的方向越滑越远。

情理之中的是，在新能源的日趋紧逼下，润滑油的竞争压力越来越大，都在想办法找出路。

记不住从什么时候开始，约莫是在疫情之前吧，就有汽配巨头横向延伸做一些附属相关的产品。

比如说做轮胎的带着做雨刮，做变速箱的卖变速箱油，这好歹都说得过去，毕竟搭了个边，市场也比较认可。

后来，画风逐渐奔放了起来，开始一窝蜂的往润滑油里面扎，比如说做防冻液的卖机油，做电器的也卖机油。

这点也能理解，大家竞争压力大么，多生孩子好打仗，至于生的是黑娃还是白娃，总之还是自己的娃不是，不管品牌方如何，二批和汽修厂捏着鼻子也认了。

可后来越来越跑偏，卖轮胎的开始做机油，做皮带的开始做机油，就连做灯的也开始做机油了。

当众多经销商和汽修厂还未从震惊中缓过来，更离谱的事又来了——做轮胎的开始卖车衣了，做机油的开始卖轮胎了。

只有你想不到，没有他们做不到的。

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难道多生孩子就一定好打仗吗？

跨界品牌做得好还行，做不好不但起不到效果，还容易连累主营产品加速贬值，在短视频爆发，客户的心智系统越来越小的情况下，难道他们不知道吗？

我认为，汽配厂家为什么要做这么多毫无关联的产品，主要原因有两个，一个是扩大自身的品牌影响力，二是想赚钱。

首先谈一下扩大品牌影响力。

汽车配件有一个别的快消品无法模仿的优势——安全，正是汽配涉及安全，因此消费者就特别在意品牌效应，优质的汽车配件通过了时间的考验，其品牌本质就是可靠+安全的代名词。

因此，在路径消费和安全因素的考量下，一个消费者（包括汽修厂和车主）往往会对一个靠谱的汽配品牌产生非常高的黏度，就例如说博世、大陆、天合、布雷博等。

但随着国内竞争者越来越多和新能源的换道超车，这些在油车呼风唤雨响当当的品牌也承受了很大的压力，为了尽可能扩大影响力，获得更多在终端车主面前曝光的机会，于是选择多产品策略。

其次，说一下赚钱。

虽说依附品牌的多产品策略理论上是可以赚钱的，但仍然有一定的风险，为了规避经营中的风险，厂家也会选择更保险的做法。

在了解他们的做法之前，要先了解大牌汽配厂家的三种产品，你以为大牌汽配的所有产品都是自己做的吗？

如果这样想，说明你确实是行业的小白。

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第一种产品，通常是其主营的项目，例如马牌的轮胎，博格华纳的涡轮，海拉的灯具，电装的电器，爱信的变速箱等。

这些产品是大牌汽配厂家的门面，具备很强的核心竞争力，也是各个车厂的原厂配套的不二之选，售后市场只要买到正品，就绝对没问题。

无论他是否为了照顾售后市场的消费能力把质量和用料稍微降低，但品质依然吊打一众副厂和水货。

第二种产品，主要是OE贴牌，一些自己做利润不高，也不具备核心竞争力，但与自己主营的产品配套的产品。

比如说机滤厂家，某些制造难度较低的机滤型号，又或者冷却液相对于机油品牌，通常会自己做一套交付的质量标准，然后找合适的厂家做代工贴牌，美系汽配厂家对此驾轻就熟，玩得是炉火纯青。

但有一点是，这些产品质量和交付周期很难标准化，为了节约成本和降低交付风险，有的汽配厂家并不是只找一家做贴牌。

因此，质量通常像过山车一样忽高忽低，就比如说某汽服品牌OE了一款轮胎，由于经验不足，盲目地压价格，导致轮胎异常不耐磨，不到两年花纹就没了，造成品牌的价值严重受损。

并且，由于市场竞争的原因，大牌也会暗戳戳地偷工减料，最近的汽服类视频号上疯传，一家做易损件的二级汽配经销商，分享切割市面上常见的机滤的视频，偷工减料之严重大跌从业者的眼镜。

第三种产品，就是品牌授权，对于一些产品本身没有核心竞争力，完全靠资源和营销的汽配品牌，就比如说油水类品牌，全身上下最值钱的就剩下一张脸（品牌），为了最大化地压榨品牌价值。

他们甚至会将品牌南极人化，开放一些没有核心竞争力或者车辆保健品之类不吃也没事，吃也吃不坏的产品，比如车衣、养护用品、洗美耗材等拿出去做授权，每年给品牌方一笔品牌使用费，那么这个类别的实际运营商就可以打着品牌的光环招商销售了。

毫不客气地说，这类产品是最没有性价比的，质量比不了主营，价格比不了市场上同类型的产品，品控更是随心所欲。至于市场上哪些产品是品牌授权的，要靠从业者擦亮慧眼去识别。

诸位看官看到这里，想必知道了这家润滑油品牌卖的轮胎是哪一种，具体的情况就不再多说了，多说无益。

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你可能会问，这些擦边的产品我在市场上没怎么看到呢？

朋友们，图样图森破，你可能不知道厂家是怎么玩的，对于品牌属性割裂的产品，汽修厂很难为其买单，他们一般经过两个渠道销售：

第一是电商，就比如说南极人内衣，你在市面上能看到吗？基本不会，都是从网上买，而品牌所带来的晕轮效应很容易在消费者按下购买键的一刹那影响他选择。

一些客户可以DIY或不涉及安全的产品，比如说添加剂雨刮片之类，通常会选择在线上销售，因此汽修厂见过的不多。

第二种操作方法就比较恶心，对于一些涉及安全或需要技术人员辅助完成的产品，例如机油和冷却液刹车油之类，品牌配件厂家通常采用搭配销售的模式。

这种模式在油轮界特别常见，比方某轮胎厂家贴牌了油水产品，市场认可度远不及预期，厂家砸在手上就赔了，怎么办？

开动脑筋往二批家里塞，你要做我的轮胎代理，必须搭配一定数量的油水洗美耗材养护品，否则免谈。

对于成熟的二批经销商，那就采取霸王硬上弓的方法，因为有些知名的油轮厂家为最大化压榨代理商的动力，会给代理商签对赌协议，承诺只要完成目标，会给其销售量一定比例的现金返点。

没有贴牌产品前，返的都是实打实的现金，很多油轮代理商全年净利润就指望这点返点；可有了贴牌产品后，对不起，返的都是贴牌产品——你自己卖出去变成钱，这样货塞出去了，又节约了成本，何乐而不为？

有良心的品牌方给的是进价，代理商多少还少亏点，因为他们拿到手也是快速地将折扣甩货后变成现金，毕竟家里人还等着这笔钱过年，银行还等着这笔钱还利息。

而这些货串出去后，又会加剧品牌的贬值，越来越多的代理商洗手不干，造成品牌方巨大的渠道损失，主要就是这个原因。

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难道品牌方不知道这样做导致的灾难性后果吗？

一个城市渠道的损失，严重时会导致该地几年的空档，等到合适的代理商进来了，品牌发展的黄金期也错过了。

品牌方的损失是代理商的几十倍不止，在从业者看来，这些品牌方有种崽卖爷田心不疼的味道。

但事实上远比这个复杂。

油车在中国为什么被新能源打得丢盔弃甲，原因也是如此，通俗一点就是职业经理人VS创始人之间的战争。

职业经理人是拿钱恰饭的，你这里的饭不好洽，对不起，爷是有退路的，此处不留爷，顶着一顶大厂精英的光环，还怕没有留爷处？

在大厂当职业经理人，不求有功，但求无过，就算是上台一个愿意做点事的，也通常比较短视，别说5年的长期规划了，3年我能不能在这家公司干还是个问题，但年终奖可是每年一发呀：只要今年销售好，年终奖少不了；明年销量往下掉，对不起爷不伺候了，顶着光环去下一家。

所以，你会发现在市场行情不好的时候，某些油电轮的大牌厂家职业经理人走马灯一样的每年换，越换业绩越差，而这些经理人，都是东家换到西家的老油条。

与此同时，还有些油电轮的大牌厂家职业经理人动辄上十年不换，体系早已死而不僵，如果不是靠一些原厂配套的光环撑着，早就在市场上崩盘了。

自古以来，只有横的怕不要命的，就没见过穿鞋的打得过光脚的。

集体的无意识，导致整个系统不可逆的衰退，是这些品牌的阿喀琉斯之踵，一旦市场风向发生变化，除非创始人带头努力，指望职业经理人扭转乾坤，这是做梦都不敢想的事。

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我不知道这篇文章会有多少汽后从业者能看到，又有多少汽后从业者能够真正从中警醒，但仍想多啰嗦几句：

在这个快速迭代的时代，汽配行业的竞争早已不再是简单的产品比拼，更是品牌定力与长期主义的较量。

那些试图通过多生孩子好打仗、透支品牌信誉来换取短期利益的做法，无异于饮鸩止渴。

消费者的眼睛是雪亮的，汽修厂的信任更是弥足珍贵，一旦失去，再想挽回，付出的代价将难以估量。

对于我们汽后从业者而言，在选择产品时，更应擦亮双眼，不仅要看品牌的光环，更要审视其产品的本质、品控以及背后的经营理念。

与其追逐那些看似大牌却名不副实的贴牌货、授权货，不如坚守品质，深耕细作，为车主提供真正可靠、有保障的服务。

毕竟，在安全与信任面前，任何短期的利益诱惑都显得微不足道。

希望我们都能在这场行业的变革中，保持清醒，守住底线，共同维护一个健康、有序的市场环境，这才是行业长久发展的正道。

我是黄灿，祝诸位汽服从业者马年新年快乐，生意兴隆，万事如意！