深圳地铁21号线要砍段24号线重评估，只有18号线成深圳必建刚需线

凌晨六点二十八分，燕罗的环城路口已经挤满电动车，车灯连成白线，队尾到107国道辅道，这条路是宝安与东莞交错的通勤血管，却依旧没有“深圳地铁六期”任何一条线路的盾构机影子，这就是问题的全部

这一带住着约43万人，分布在松岗，沙井，福永，每天七点到九点，公交B611和M291平均满载率96%，107国道车速常年低于25公里每小时，有人在车上刷完一部短剧还进不了南山，这样的时间损耗直接写进工资条

市区的福田与南山，五年内新增地铁站68座，外侧的松岗到燕罗，新增车站只有3座，数字差距摆在眼前，谁享受了高密度轨道红利，谁继续靠共享单车赶班车，一看就懂

深莞通勤叫板京津城际！深圳光明到东莞松山湖高铁用时8分钟，而燕罗到前海打卡最短65分钟，轨道面前，地理距离被重新计算，同城化不是喊口号，需要钢轨给答案

兴围站到东环路只差9公里，18号线设计时速120公里，但规划先做东段，西段排到后面，换乘方案也跳过大水坑，这9公里堵上了一座金蚝小镇的客流，也堵住工厂里七千多名焊工的通勤缝隙

24号线再被讨论，焦点不是走哪条街，而是缺一个能放下38列A型车的车辆段，罗湖找不到空地，福田地价飙破10万元每平方米，结果是班次压缩，首班车拟定六点十九分，对比现行1号线五点五十就开门，早班族要多抓十四分钟风

21号线设计书上白泥坑之后原本还有4站，传出可能腰斩，龙岗中心能欢呼，可坪地，长途汽车站周边的13万人就得自理，他们距离最近的3号线南联站步行需要65分钟，骑行也要19分钟，公交绕行再加红灯，通勤时长随时破百分钟

107国道曾计划全面升级，辅道拓宽到五车道，预留慢行系统，结果地铁预留口没落地，路改项目干脆按下暂停键，路基挖开又回填，两年工期白白拉长，运输成本浮出水面，沙井两家出口企业去年报表里物流费涨了8。7%

大湾区讲协同，广州到深圳的城际列车一天38对，深圳到东莞的跨市地铁零对，18号线本可以和东莞4号线在厚街衔接，目前仍然停在纸面，这条纸缝宽度决定了区域制造业的拼图速度

金蚝小镇用游客统计敲黑板！旺季日均客流三万人次，自驾比例72%，停车场午后即满，1。6公里外如果有21号线支线，二百米换乘走廊就能把车流变人流，旅游收入能从3亿元冲上4。5亿元

有人担心成本，数据给出底价，六期第一批三条线总长113公里，估算投资1630亿，若把18号线西段提前，加上车辆段七成成本，新增170亿左右，只占总盘子的10%，却能覆盖107国道沿线25%的居住人口，投资回报比胜过任何一条支线

网友在市规划官方平台留言，七天内点赞破千，核心就一句，宁可少建一座商务站，也要把地铁开到家门口，在这片外环地带，通勤不是情怀，是每天的柴米油盐

现在数据摆在面前，800公里总里程的蓝图已写进未来，但从宝安西部到南山科技园，公交最快75分钟，轨道最好49分钟，如果18号线西段兑现，预计通勤缩到32分钟，节省的17分钟能让一条产线多装200片主板

既然深圳地铁六期决定城市骨骼，既然107国道承担深莞通勤，一个问题留给所有关注交通的人，少花10%预算却能让43万人每天省下17分钟，这个交换值不值得