华为让赛力斯躺赢，网友却劝早点分手：四年给华为 750 亿

赛力斯给华为750亿，问界成了豪华车销量冠军。
全球第四大车企Stellantis集团砸了1800亏，电动车还没造出来。
你说赛力斯是亏了，还是赚了

赛力斯和华为的“捆绑式”合作，一边是华为手把手把濒临倒闭的赛力斯从鬼门关拉回来，让它市值飙升、赚得盆满钵满；一边是网友集体劝赛力斯“及时止损”，吐槽它四年给华为交了750亿“服务费”，快把自己干成了华为的代工厂。

说出来你可能不信，现在风光无限的赛力斯，几年前还是个半截身子埋进土里的“病秧子”。

而华为这口“神仙奶”，不仅把它喂活了，还喂成了能和上汽、长城掰手腕的行业黑马。

但这场看似双赢的合作，背后藏着的争议和隐患，远比我们想象的要多。

一、从濒临倒闭到市值逆袭，华为是赛力斯的“救命恩人”

谁还记得2020年的小康股份（赛力斯前身）？

那时候的它，说句惨不忍睹都不为过——全年营业收入只有143亿，净利润直接亏了17亿，欠了一屁股债，生产线快停摆，经销商跑路，妥妥的濒临倒闭状态，放在当时，没人会相信它能起死回生。

就在赛力斯走投无路的时候，华为向它伸出了橄榄枝。这一合作，直接改写了赛力斯的命运，堪称汽车圈最传奇的“逆袭剧本”。

仅仅用了46个月，双方合作的问界品牌就交付了100万台新车，成为新势力里最快达成这一里程碑的品牌，创下了高端智能汽车的速度纪录。

到了2024年，赛力斯彻底“翻身”：年收入直接冲到1451亿，是2020年的10倍还多，净利润也从亏22亿变成稳赚47亿，更夸张的是，它的市值一度超越了长城，甚至超过了国内车企老大哥上汽，一时间风光无两。

毫不夸张地说，没有华为，就没有今天的赛力斯，华为就是赛力斯的“救命恩人”，这一点，没人能反驳。

二、争议爆发：四年给华为750亿，赛力斯成了“打工仔”？

就在大家都羡慕赛力斯抱上华为大腿的时候，一份招股书的曝光，直接引爆了争议——看似躺赢的赛力斯，其实一直在“大出血”。

根据招股书显示，在和华为合作的四年里，赛力斯总共给了华为750亿元的采购费，光2025年上半年就花了200亿，平均下来，每卖一辆车，就要交给华为13.6万。

这个数字一出来，网友瞬间炸了锅，纷纷劝赛力斯“早点和华为分手”。

有人吐槽，赛力斯哪里是和华为合作，分明就是给华为打工，自己辛辛苦苦卖车，赚的钱一大半都给了华为，快把自己干成了华为的代工厂，完全没有自己的核心竞争力。

更让人揪心的是，赛力斯对华为的依赖，还在越来越深。

从2022年到2025年上半年，赛力斯给华为的采购费逐年暴涨，分别是58亿、72亿、420亿和200亿，华为在赛力斯总采购额里的占比，也从14.5%涨到了33%，相当于2025年上半年赛力斯每赚3块钱，就有1块钱要交给华为。

这种近乎“依附式”的合作，让很多人担心，一旦华为撤资或者终止合作，赛力斯会瞬间打回原形，再次陷入濒临倒闭的困境。

三、750亿不是“智商税”，而是最划算的“投资”

面对网友的质疑，很多人觉得赛力斯太亏了，四年花750亿给华为，简直是交了“智商税”。

但在我看来，这笔钱不仅不亏，反而可能是赛力斯这辈子最划算的一笔投资，网友的担心，其实有点多余。

首先，大家要搞清楚，这750亿不是“保护费”，也不是“分成”，而是实打实的采购费。

招股书里明确说了，赛力斯和华为的合作，不涉及任何利润分成，卖车赚的钱，全是赛力斯自己的，华为一分都没要。

这笔钱，主要是用来买华为的产品和服务，比如电机、电控、智驾系统、鸿蒙座舱，还有华为门店的渠道使用权和技术授权。

其次，一分钱一分货，华为的技术和资源，确实值这个价。

要知道，赛力斯以前之所以濒临倒闭，核心就是没有核心技术，品牌没人认，车卖不出去。

而华为给它的，正是它最缺的——技术上，华为派驻百人工程师团队，帮它优化智驾、座舱和底盘，解决产品bug；品牌上，华为亲自下场背书，余承东亲自发布车型，帮它打响名气；渠道上，把车摆进华为700多家门店，让它不用自己花钱建渠道，就能快速触达消费者。

最关键的是，这笔投资给赛力斯带来了实实在在的回报：它的综合毛利率直接冲到了30%，远超行业平均水平——特斯拉毛利率18%，理想20%左右，蔚来只有14.7%，赛力斯不知不觉间，活成了所有车企都羡慕的样子。

如果没有华为，赛力斯可能早就倒闭了，别说赚钱，就连活下去都是问题，所以这750亿，花得太值了。

四、鸿蒙智行模式：是救命稻草，还是温柔陷阱？

赛力斯的逆袭，让很多车企眼红，于是智界、享界、尊界、尚界纷纷跟风，加入了鸿蒙智行阵营，都想抱上华为的大腿，复制赛力斯的成功。

但鸿蒙智行模式，到底是车企的“救命稻草”，还是“温柔陷阱”，其实因人而异。

对赛力斯来说，鸿蒙智行绝对是救命稻草。

在它最困难的时候，华为不仅给它技术、品牌和渠道，还在它产品出问题的时候，全力以赴帮它解决——早期的赛力斯SF5、问界M5因为“含华量”不够、空间硬伤、A柱弯折等问题销量惨淡，华为立马派驻团队优化产品，花5个亿升级品控，才有了后来问界新M7的“起死回生”。

这种“雪中送炭”的合作，对赛力斯来说，是可遇不可求的。

但对其他车企来说，鸿蒙智行可能就不是那么“友好”了。比如奇瑞，一开始只想蹭华为的流量，一边和华为合作智界S7，一边偷偷推出姐妹车星际元ES，结果闹得双方不愉快，智界S7遭遇交付危机；北汽早期和华为合作的极狐品牌也没成功，直到升级为鸿蒙智行模式，才慢慢有了起色。这说明，鸿蒙智行不是“躺赢神器”，不是只要抱上华为，就能赚钱。

更关键的是，鸿蒙智行是一套绕着华为转的体系，车企一旦加入，就会越来越依赖华为——智界销量起来了，但奇瑞自己的星际元ES却卖不动；江淮能靠着华为造70万的豪车，但自己单独做，根本没人买。

这种“依附性”，就是鸿蒙智行最大的隐患，一旦脱离华为，车企之前的努力，可能都会付诸东流。

五、车企的两难：不抱华为活不了，抱了华为没自己

现在的车企，其实陷入了一个两难的境地：不抱华为，在新能源赛道上，没有核心技术，没有品牌影响力，根本活不下去；可抱了华为，又会慢慢失去自己的核心竞争力，变成华为的“代工厂”，被华为“绑架”。

就拿赛力斯来说，它现在90%的销量都来自问界，几乎剥离了所有其他业务，把所有鸡蛋都放在了华为这个篮子里，一旦华为终止合作，它几乎没有退路。

而奇瑞、江淮、北汽也一样，为了加强和华为的合作，奇瑞成立了专门对接华为的公司，江淮特地建了“尊界工厂”，北汽砸了200亿搞技术支持，越来越离不开华为。

更值得警惕的是，随着越来越多车企加入鸿蒙智行，竞争会变得越来越激烈。

2026年，鸿蒙智行5大品牌将推出超10款重磅新车，冲击100万-130万的年销目标，其中不乏定位一致的车型，未来车企之间的竞争，可能不是和外部品牌比，而是和“自己人”卷。

到时候，大家都依赖华为的技术和渠道，同质化会越来越严重，最终只能靠价格战取胜，受伤的还是车企自己。

赛力斯和华为的合作，是一场各取所需的双赢——华为靠赛力斯，实现了汽车业务的落地，打响了鸿蒙智行的名气；赛力斯靠华为，起死回生，实现了市值和利润的双逆袭，四年750亿的投入，确实换来了实实在在的回报。

但网友的担心也不是没有道理，过度依赖华为，确实会让赛力斯失去自己的核心竞争力，变成“打工仔”。

鸿蒙智行是一剂“猛药”，能帮车企快速打开市场、摆脱困境，但绝对不是一劳永逸的“神药”。

对车企来说，加入鸿蒙智行，只是第一步，更重要的是，在借助华为技术和资源的同时，打造自己的核心竞争力，在华为的基础上，做出自己的特色，而不是一味依附。

毕竟，没有任何一家企业，能靠依附别人，长久活下去。

你觉得赛力斯和华为的合作，到底值不值？网友劝赛力斯“分手”，是多虑了，还是真的有道理？如果是你，你觉得车企应该如何平衡和华为的合作，既不被“绑架”，又能借力发展？欢迎在评论区说说你的看法。