马斯克和比尔·盖茨的恩怨，比宫斗剧还长

编译|杜咏芳

编辑| 黄大路

设计|甄尤美

来源|CNBC，The Wall Street Journal，The Economic Times，Electrek，Car Expert等

两位全球顶级科技富豪的多年恩怨，因为一条推文再次被推到聚光灯下。

事情的起因是，2026年2月26日，一位X用户引用《纽约时报》关于比尔·盖茨承认婚外情的报道，并写道：“我经常发现，特斯拉的做空者缺乏良好的道德准则。”

这句话勾起了科技圈的一段公案：2022年，盖茨被曝持有高达5亿美元的特斯拉空头头寸。

做空，是一种高卖低买、从股价的下跌中获利的金融手段。某种程度上，做空是赌这家公司会失败。

埃隆·马斯克看到这条评论后，在社交媒体平台X上留下了一句意味深长的话：“因果报应是真的。”

这既暗讽了盖茨的私生活争议，也将他与马斯克的商业恩怨联系在了一起——两天前，盖茨刚刚就自己的过往行为做出了罕见且详细的公开说明。

2026年2月24日，在盖茨基金会的一场内部市政厅会议上，盖茨向员工承认了两项核心事实：

第一，他确实曾与两名俄罗斯女性发生过婚外情，其中一位是他在桥牌比赛中结识的选手，另一位是他在商业活动中认识的核物理学家；

第二，他与已故性犯罪者杰弗里·爱泼斯坦（Jeffrey Epstein）的交往是一个“巨大的错误”。

此次会议的背景，是司法部近期公布了一批涉及爱泼斯坦的文件，其中包含大量关于盖茨的未经证实的指控及往来邮件，引发了公众的广泛关注。

马斯克在盖茨道歉两天后发出的这句“因果报应是真的”，仿佛是在宣告：你曾在商业道德上亏欠我（做空特斯拉），如今便遭到了老天的惩罚。

盖茨虽未直接回应马斯克的这次评论，但过往的交锋中，他也曾直言马斯克“对很多人都非常刻薄”。

做空特斯拉，就别跟我谈慈善

时间倒回到2022年。

2022年初，盖茨在一次会议偶遇马斯克，主动发出了邀请：“嘿，我很想去找你聊聊慈善事业和气候问题。”

当时的盖茨已全身心投入慈善，而马斯克也因税务原因刚向自己的基金会注入了57亿美元。

2022年3月，盖茨亲自致电马斯克（因马斯克已裁撤助理团队），安排了在德州超级工厂的会面。参观过程中，两人在技术路线上已现分歧。

盖茨基于数据分析，认为电池无法驱动大型半挂卡车，太阳能也无法成为气候解决方案的主力，甚至直言马斯克的“火星殖民计划”是“疯狂的想法”，质疑在地球发生核战后靠火星人回来重建文明的逻辑。

不过，盖茨对马斯克的制造能力和星链项目表示了赞赏。

冲突在谈话转向慈善和投资时全面爆发。

马斯克直言不讳地表示，他认为大多数传统慈善都是“扯淡”，每投入一美元仅产生20美分的影响力，不如通过投资特斯拉来切实推动气候变化解决。

盖茨则试图用五个具体的十亿美元级项目（涵盖难民、教育、艾滋病治愈等）来反驳，并承诺提供详细方案。

真正的引爆点在于盖茨持有的5亿美元特斯拉空头头寸。

盖茨曾做空特斯拉股票，结果证明他错了。到他抵达奥斯汀时，他已经损失了15亿美元。马斯克听说了这件事，并且怒火中烧。

尽管盖茨道歉，并试图解释，做空“与气候变化无关”，但这只是他多元化投资的一部分。但马斯克听不进去。

盖茨说：“他一听说我做空了股票，就对我超级刻薄，但他对很多人都超级刻薄，所以你不能太往心里去。”

在马斯克看来，盖茨的行为不仅仅是投资策略的问题，更是一种道德上的矛盾——一个自称关心气候问题的人，却在暗中希望气候解决方案的领军者倒下。

“一个人怎么能一边声称自己热衷于应对气候变化，一边又减少对这家致力于此的公司的整体投资呢？”马斯克在会后愤懑地质问。“这纯粹是虚伪。为什么要从一家可持续能源汽车公司的失败中赚钱呢？”

会面并未平息争端，反而让矛盾在随后的几周内持续发酵。

2022年4月中旬，盖茨按约发去了慈善项目的详细说明，试图修复关系。

然而，马斯克回复的只有一句冰冷的质问：“你还有针对特斯拉的5亿美元空头头寸吗？”

当时正与儿子罗里在华盛顿用餐的盖茨，在儿子的建议下坦诚回复：“是的，还没平仓。”并且，他试图再次转移话题讨论慈善。

这一回应彻底激怒了马斯克，他立即回击：“抱歉，当你对特斯拉——这家为解决气候变化做得最多的公司——持有大量空头头寸时，我无法认真对待你在气候变化方面的慈善行为。”

并且，马斯克在社交媒体上展开了人身攻击。他发布了一张盖茨身穿高尔夫球衫、腹部隆起的照片，并配文嘲讽道：“以备你需要快速消除勃起状态。”

冤冤相报何时了

马斯克与盖茨的冲突从未因时间而淡化，反而随着特斯拉股价的波动逐渐升级。

2023年9月，马斯克曾说：“像盖茨那样做空特斯拉，只有在公司破产的情况下才能获得最高回报……几年前，在我们公司最艰难的时期之一，盖茨却押注特斯拉会倒闭。如此巨大的空头头寸也会拉低普通投资者的股价。”

马斯克认为，如此巨大的空头头寸不仅是为了获利，更是对普通投资者信心的打击，人为地拉低了股价。

“据我所知，盖茨仍然持有那笔巨额的做空特斯拉的赌注。应该有人问问他是否真的持有。盖茨缺乏自知之明，虚伪至极，他竟然有脸让我捐款给他那些华而不实的环保事业，同时又企图从特斯拉的破产中牟利5亿美元。”这条推文继续写道。

2024年9月，马斯克再次点燃这场恩怨。

他在X上发帖称：“如果特斯拉真的成为全球最有价值的公司，这个做空头寸甚至会让比尔·盖茨破产。”

但是，盖茨似乎并没有平仓。

2025年11月，马斯克1万亿美元的薪酬方案获得股东批准后，他再次发文，语气中带着一丝幸灾乐祸：“如果盖茨还没有完全平仓他持有近8年的特斯拉疯狂空头头寸，他最好尽快平仓。”

2025年12月，马斯克旧事重提，称盖茨可能已经因做空特斯拉损失100亿美元。

值得注意的是，2025年，双方的冲突甚至迅速突破了华尔街的投资边界，蔓延至非洲的人道主义前线。

2025年初，出任特朗普政府“政府效率部”负责人的马斯克，以雷霆手段削减美国国际开发署（USAID）预算。这个机构是美国对外援助的主要渠道，2024年的预算高达440亿美元。

在这一过程中，发生了一起令人啼笑皆非却又后果严重的乌龙事件。

“政府效率部”混淆了中东的加沙地带与非洲莫桑比克的加沙省，误以为美国向中东加沙地带的哈马斯提供避孕套，便取消了对莫桑比克加沙省一家医院的拨款。而这家医院致力于防止妇女将艾滋病毒传染给婴儿。

这一系列操作招致了盖茨严厉的斥责，他直言：“世界首富杀害世界最贫困儿童的画面并不美好。”

他批评马斯克对全球卫生运作一无所知，因无知和傲慢而破坏了基金会25年来在对抗麻疹、艾滋病和脊髓灰质炎方面取得的成果。

“我真希望他能去看看那些因为他削减了拨款而感染艾滋病毒的孩子们。”盖茨说道。

盖茨甚至质疑马斯克是否会履行他曾在2012签署的“捐赠誓言”——承诺捐出至少一半的财富。

他讽刺道：“‘捐赠誓言’的一个特殊之处在于，你可以等到去世后再履行誓言。所以谁知道呢？他或许会成为一位伟大的慈善家。与此同时，这位世界首富却与世界上最贫困儿童的死亡息息相关。”

人才流失与销量下滑

就在马斯克与盖茨的恩怨在舆论场上打得不可开交之时，特斯拉内部也在经历着一场“失血”风暴。

这场风暴的中心，是备受瞩目的未来项目Cybercab（无人驾驶出租车）及其核心掌舵人的突然离去。

2026年初，特斯拉德州超级工厂刚刚举行了盛大的仪式，庆祝首辆Cybercab量产车正式下线。

这款摒弃了方向盘与踏板的车辆，不仅是马斯克无人驾驶愿景的物理载体，更是特斯拉在2026年维系股价信心的关键筹码。

面对传统电动车市场的增长瓶颈，特斯拉亟需向投资者证明，其“物理人工智能”战略，例如自动驾驶出租车和机器人能够开启全新的盈利增长纪元。

然而，就在这里程碑式的高光时刻过后仅数日，Cybercab项目的车辆工程技术项目经理维克多·内奇塔（Victor Nechita）便宣布离职。

这一突发变动，无疑给特斯拉本就充满不确定性的自动驾驶蓝图蒙上了一层厚重的阴影。

内奇塔的履历堪称特斯拉“内部晋升”的典范：他于2017年Model 3“生产地狱”时期以实习生身份加入，从座椅工程师一步步成长为负责Model 3 Highland改款（被广泛认为是极其成功的升级）的核心骨干，最终执掌了特斯拉最受瞩目的未来项目。

“带领团队开发Cybercab是一次令人深感荣幸的经历，亲眼见证了这么多敬业的人们共同打造出一款在效率、安全性和经济性方面都突破界限的产品。”他写道，并感谢一路以来支持他的团队和领导。

与此同时，内奇塔宣布将“回到东海岸开启新的篇章”，但未透露下一站去向。

2024年11月，特斯拉在同一天失去了Cybertruck项目经理西德汉特·阿瓦斯蒂（Siddhant Awasthi）、Model Y项目经理纽埃尔·拉马基亚（Emmanuel Lamacchia）。

除此之外，北美销售和市场营销副总裁奥米德·阿夫沙尔（Omead Afshar）、Optimus项目负责人米兰·科瓦奇（Milan Kovac）、动力系统资深高管德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）以及硬件工程副总裁皮特·班农（Pete Bannon）等均选择了离职。

据统计，目前特斯拉没有任何一款量产车型（包括Model 3、Model Y、Cybertruck及最新的Cybercab）的原始项目经理留任。

这种核心人才的流失，与特斯拉当下的市场困境形成了残酷的互文。

2025年，特斯拉全球销量连续第二年下滑，跌幅显著，甚至被比亚迪超越，失去了全球最畅销电动汽车品牌的宝座。

作为销量提振希望的Cybertruck，在2025年销量暴跌48%，迫使特斯拉在2026年初将其起售价大幅下调2万美元至59,990美元，创下交付以来新低。

然而，即便价格触底，由于生产仅限于左舵车型，这款外形狂野的皮卡依然无法进入澳大利亚等右舵市场，当地分公司虽进口展示评估，却迟迟无法推进商业案例。

看来，这对“老冤家”各自都有一本难念的经。