“光辉”战机又摔了，这次是着陆时坠毁！该型战机两年中已摔三架

印度引以为傲的自研自产“光辉”战斗机，又摔了！这是两年内摔毁的第三架。

可能大家都还记得去年的迪拜航展上，印度的一架光辉战斗机在得行表演时极速地从空中拍到了地面，化作了一团火焰。如今这一幕再次上演，不过这一次发生的地点是印度国内。据国内媒体援引印度空军官方消息，2026年2月21日，印度一架自研的“光辉”轻型战斗机在完成训练着陆时突发事故坠毁，飞行员成功弹射跳伞逃生，但战机机体损毁严重或面临报废。

这是该机型自2024年起两年内发生的第三起坠毁事故，而这款被印度寄予厚望的国产战机，也将再次因可靠性问题陷入舆论漩涡。

三年三摔：光辉战机的“坠机三连”，摔法各不同

作为印度航空工业倾力打造的“国产明星”，光辉战机的坠毁之路，可谓一路“摔出了花样”，从演习故障到航展表演失控，再到日常训练着陆失事，覆盖了战机使用的多个场景，每一次坠毁都让外界对其性能打上一个大大的问号。

“光辉”第一摔

2024年3月12日，光辉战机迎来“首摔”，当时印度正举行代号“印度力量”的三军联合演习，一架执行训练任务的光辉战机在飞行中突发发动机故障，飞行员尝试排除故障无果后紧急弹射逃生，战机最终在拉贾斯坦邦杰伊瑟尔梅尔附近坠毁并引发爆炸。

这是光辉战机2016年正式服役后首次发生坠毁事故，直接暴露了其核心动力系统的可靠性问题，也让印度空军对这款战机的信心首次受挫。

“光辉”第二摔

2025年11月21日，迪拜航展最后一天，光辉战机上演海外尴尬一摔。一架参与飞行表演的光辉战机在低空完成负G转弯动作后突然失控，急速坠地并燃起大火，此次事故中，即便战机配备了号称能“零高度零速度弹射”的英国马丁-贝克弹射座椅，飞行员也未能成功逃生，当场殒命。

这场发生在国际航展上的坠毁，不仅让印度航空工业的脸面荡然无存，更让光辉战机的飞行控制系统、机动性能等问题被全球聚焦，要知道这已是该机型连续两届迪拜航展出故障——上一届航展中，光辉战机就曾因座舱显示器黑屏、电子系统故障两次紧急返航，无缘表演。

“光辉”第三摔

2026年2月21日，光辉战机的第三摔来得更为“日常”，既非高强度演习，也非高难度飞行表演，只是一次普通训练后的着陆环节，战机便突发事故坠毁。尽管飞行员成功逃生，但此次事故的发生场景更具讽刺性：一款成熟的战机，连最基础的着陆环节都无法保证安全，其整体可靠性究竟几何，不言而喻。

截至目前，印度空军虽已下达200架光辉战机的订单，但实际服役数量仅有40架，约两个中队的编制，而这40架战机在两年内摔掉3架，坠机率之高，让印度空军的装备列装和训练计划都受到严重影响。

光辉战机为何总摔？其“病根”藏在研发与制造里

光辉战机的频繁坠毁，并非偶然，而是印度航空工业基础薄弱、研发思路混乱、制造质量堪忧等一系列问题的集中爆发。这款从1983年启动研发、耗时33年才服役的轻型三代机，从诞生之初就带着“先天缺陷”，后天的“保养不当”更是让其故障频发，总结起来，无非是三大核心病根。

病根一：核心部件“万国造”，水土不服成常态

印度原本计划为光辉战机研发国产“卡弗里”发动机，却因技术实力不足研发屡屡受挫，最终只能转而采购美国通用电气的F404发动机，硬生生将一款“国产战机”变成了“核心动力靠进口”的组装机。

更尴尬的是，光辉战机的航电系统来自以色列、弹射座椅来自英国、火控雷达也依赖国外技术，各国家的部件被简单拼凑在一起，缺乏有效的系统整合，发动机与机身匹配度低、电子系统与飞控系统兼容差等问题层出不穷。

2024年的首摔直接归因于发动机故障，2025年的航展坠毁也被怀疑是飞控系统与发动机配合失灵，这种“万国造”带来的水土不服，成了光辉战机最致命的硬伤。

病根二：研发贪大求全，设计缺陷难弥补

研发之初，印度军方对光辉战机提出了一系列“超高要求”：高速、高机动性、高隐蔽性、低价还易维护，甚至要求这款轻型战机兼具空战、对地攻击等多种功能，这些要求即便让美俄等航空强国来做，也难以全部实现，更何况基础薄弱的印度。

为了满足这些要求，印度在研发中不断修改设计，仅光辉战机的改进就达300余次，最终导致战机陷入“样样想做，样样做不好”的困境：为了追求隐身性大量使用复合材料，却因设计不合理导致战机超重1吨，飞行性能大幅劣化；采用无尾双三角翼布局，却让中低速条件下的机动性能变差，着陆时的操控难度大幅提升，这也为此次训练着陆坠毁埋下了伏笔。

更可笑的是，为了赶进度草草服役的光辉战机，实用升限、载弹量、飞行速度等核心指标均不突出，五代机已崭露头角的当下，这款三代机刚问世就已落后。

病根三：制造与维护拉胯，HAL出品成“坠机代名词”

光辉战机的生产方印度斯坦航空有限公司（HAL），在航空界素有“坠机专业户”的名号，这家公司维修或制造的战机，在40年里坠毁了1000多架，连号称“空中AK47”的米格-21，经其手后也摔得稀里哗啦。

HAL的制造工艺粗糙、质量管控缺失，光辉战机的量产过程中更是问题不断，原本计划2017年交付的战机，批量生产推迟了5年，更先进的Mk1A型光辉战机交付也多次延期，核心原因就是生产工艺不过关、部件整合能力差。

而在维护方面，由于光辉战机的部件来自多国，印度缺乏统一的维护体系，维修人员对进口部件的了解不足，日常维护只是“打补丁式修修补补”，小故障拖成大问题，最终导致事故频发。

摔出来的反思：印度国产军工的“光辉”梦，为何难照现实？

光辉战机的三年三摔，摔的不仅是战机，更是印度的“国产军工梦”。虽然该国一直大力推行“印度制造”，试图摆脱对国外武器装备的依赖，光辉战机更是被视为印度航空工业国产化的“标杆”，但从实际情况来看，这款战机的发展现状，恰恰折射出印度国产军工的三大现实困境。

其一，基础工业薄弱，核心技术受制于人。

印度始终没有建立起完善的航空工业体系，从发动机、航电到材料，核心技术都依赖进口，所谓的“国产”不过是“来料组装”。没有核心技术的支撑，战机的研发、制造和维护都要看别国脸色，美国通用电气的发动机供应延迟，就能直接导致光辉战机Mk1A型交付停滞，这样的“国产战机”，终究难以真正“光辉”。

其二，军方与企业矛盾突出，研发管理混乱。

印度军方对高新技术极度痴迷，却脱离本国工业实际，不断向HAL提出不切实际的改进要求，而HAL则因技术能力不足屡屡拖延，双方的口水战不断，却无人解决实际问题。这种“需求管理失控”的研发模式，让光辉战机陷入“改了又改，越改越差”的怪圈，最终沦为一款“四不像”战机。

其三，盲目追求政绩，忽视装备可靠性。

为了迎合国民的国产期待，印度在光辉战机尚未完成充分测试、诸多设计缺陷未得到解决的情况下，就草草让其服役，这种“重速度轻质量”的做法，直接导致战机在实际使用中故障频发。而在事故发生后，印度既没有深入反思研发和制造中的问题，反而急于追加订单，试图用数量掩盖质量问题，这种做法只会让更多的安全隐患浮出水面。

光辉战机的频繁坠毁，让印度空军对其愈发不信任，即便印度国防部仍在不断下达订单，印度空军却依旧斥巨资采购法国“阵风”、俄罗斯苏-30等国外战机，甚至批准了114架新型战机的采购预算，这背后，是印度对本土制造的深深不信任。

一款战机的发展，离不开完善的工业体系、科学的研发思路和严格的质量管控，而这些，恰恰是印度目前最缺乏的。光辉战机的“坠机三连”，给印度国产军工上了生动的一课：靠拼凑和急功近利造不出真正的先进装备，没有核心技术的支撑，所谓的“光辉”，终究只是镜花水月。如果印度不能正视自身的工业短板，沉下心来夯实基础，那么光辉战机的坠毁，绝不会是最后一次，印度的国产军工梦，也终将在一次次坠机中化为泡影。