内燃机快“死”马自达甩出巅峰之作，2027年量产，热效率破天花板

电动车浪潮席卷全球，车企纷纷砍掉燃油机研发、押注纯电平台，不少人断言：内燃机已经走到生命尽头，再过十年就会彻底退出历史舞台。

就在这个“唱衰燃油机”的时代，马自达却在2026年2月扔出一颗重磅炸弹：正式公开Skyactiv‑Z新一代内燃机技术细节，直言这是品牌对内燃机极限的终极探索，堪称燃油机设计的“巅峰之作”，并确定2027年率先搭载在全新CX‑5混动车型上量产。

别人都在给内燃机“办葬礼”，马自达却在给它“登巅峰”，这台新发动机到底凭什么敢叫板时代？今天就用大白话，把这件事讲得明明白白。

一、别人减投电气化，马自达偏砸钱死磕内燃机

先看一个扎心的现实：2025年至今，全球主流车企都在大幅削减内燃机研发预算，把钱砸向电池、电机、电控，连深耕燃油车的德系、日系品牌，都陆续公布燃油车停产时间表。

马自达却反其道而行之：缩减33亿日元电气化投入，全力研发Skyactiv‑Z发动机。

很多人骂马自达“顽固不化”“逆时代而行”，但懂行的都知道，马自达从来不是“死磕情怀”，而是把内燃机研究到了骨子里。从早年的转子发动机封神，到创驰蓝天技术颠覆燃油车效率，马自达二十多年只干一件事——把燃油机的热效率、可靠性、排放做到极致。

2026年2月官方披露的信息显示，Skyactiv‑Z不是现有发动机的小改款，而是全新研发的2.5升四缸汽油发动机，全面接替现款Skyactiv‑G、Skyactiv‑X，是创驰蓝天技术谱系的“终局答案”。

它的核心目标很简单：在满足全球最严苛的欧7、美国LEV4、Tier 4排放标准的同时，把热效率推向量产发动机的新天花板，让燃油车+混动的组合，依然能成为普通人靠谱、省钱、好开的选择。

二、告别“老掉牙”！Skyactiv‑Z的3大黑科技，全是2026最新干货

很多人对内燃机的印象，还停留在“费油、抖动、排放差”，但马自达这台新发动机，用的全是颠覆传统的新技术，没有半点过时设计。

1. 超稀薄燃烧+SPCCI进化，油耗再降20%+

普通汽油发动机的空燃比约14.7:1，太稀会熄火、太浓费油，这是行业百年难题。马自达在Skyactiv‑X上首创的SPCCI火花控制压燃技术，在Z发动机上完成全面进化。

简单说就是：发动机先喷入极稀薄的油气混合气（空燃比远超普通发动机），压缩到临界状态后，火花塞点一小团浓混合气，用冲击波引爆整缸气体，既像汽油发动机一样平顺，又有柴油发动机的高效。

再加上混动系统的辅助，发动机只在最高效的转速区间工作，低速、起步交给电机，彻底避开费油工况。官方数据显示，这套组合比普通燃油发动机油耗降低20%‑30%，加一箱油跑更远，养车成本直逼混动电动车。

2. 废热回收黑科技，把“浪费的热量”变成动力

内燃机最大的浪费，就是热量——传统发动机燃油能量，60%以上变成尾气热量、机体热量白白散失，这是行业一直没解决的痛点。

Skyactiv‑Z首次搭载量产级废热回收系统，用专属隔热材料包裹燃烧室，再通过热能回收装置，把尾气、机体的余热转化为电能，反哺混动电机。

相当于把“扔掉的能量”捡回来再利用，既提升了动力响应，又进一步降低油耗，这也是它能被称为“巅峰之作”的核心原因——把内燃机的每一分能量都榨干，不浪费一滴油。

3. 全平台轻量化+低摩擦，耐用性拉满

开过马自达的都知道，它的发动机平顺、耐用，这一次Skyactiv‑Z把细节做到了极致：

• 活塞、连杆、曲轴全面轻量化，重量减少15%‑20%，运转更轻盈；

• 活塞环张力降低37%，滚轮从动件让节气门摩擦减少50%，机械损耗大幅下降；

• 新型镍基合金燃烧室，熔点提升200℃，热胀冷缩几乎为零，长期开不衰减、不烧蚀。

同时，发动机从设计之初就兼容轻混、全混、增程三种电气化模式，不是“纯燃油机”，而是适配未来十年的混动专用内燃机，这也是它能立足电动车时代的关键。

三、转子发动机没死！双转子增程器同步推进，365马力加持

除了Skyactiv‑Z四缸机，马自达2026年还确认了另一个重磅消息：新一代双转子发动机研发接近完成，不再是情怀玩具，而是作为增程器量产。

很多人对转子发动机的印象，还停留在RX‑7、RX‑8的跑车时代，当年转子因为磨损大、油耗高、排放差停产，成了车迷的意难平。

但这一次，马自达彻底解决了转子的痛点：

• 顶点密封件镀钻石碳膜，摩擦系数降到0.08，磨损问题彻底解决；

• 双涡流喷油嘴，油气混合时间缩短30%，温度降低80℃，杜绝烧蚀；

• 0.83升双转子排量，专门当“充电宝”给电机供电，不直接驱动车轮，综合功率达365马力，动力比2.0T豪车还猛。

目前，这款双转子增程器已确定适配Iconic SP概念车量产版，未来还有望搭载在马自达旗舰轿车上，既保留转子的平顺、高转乐趣，又有电动车的静谧、省油，完美平衡情怀与实用。

四、为什么电动车满天飞，马自达还要死磕内燃机？

看到这，很多人会问：纯电车不用加油、提速快，国家也大力扶持，马自达为什么非要跟内燃机较劲？

其实答案很现实，也很扎心：

1. 全球不是所有地区都能普及纯电：偏远地区没有充电桩、寒冷地区电池续航腰斩、老旧小区无法装桩，燃油+混动依然是刚需；

2. 内燃机的成本优势，电动车十年追不上：一台高效混动内燃机的造价，远低于大电池纯电车，普通人买车、养车压力更小；

3. 碳中和燃料，让内燃机实现零碳：马自达官方明确，Skyactiv‑Z、转子发动机都兼容e‑fuel碳中和燃料，燃烧不产生二氧化碳，和纯电车一样环保，还没有电池回收、续航焦虑的问题。

马自达CEO毛笼胜弘在2026年最新采访中说：不是内燃机过时了，是很多人没把内燃机做到极致。我们的目标，不是让内燃机取代电动车，而是给消费者多一个靠谱的选择。

这句话，戳中了当下汽车行业的痛点：所有人都在跟风纯电，却忘了普通人需要的是“好用、省钱、省心”的车，而不是堆配置、炒概念的噱头。

五、2027年量产落地，这台“巅峰内燃机”会改变什么？

按照马自达的规划，Skyactiv‑Z发动机2027年率先搭载在全新CX‑5混动车型上，后续逐步覆盖马自达3、CX‑30、CX‑50等主力车型，双转子增程版跑车也将同步上市。

这意味着，普通人不用花豪车的钱，就能买到热效率顶尖、油耗超低、动力平顺、排放达标的燃油混动车型，不用再纠结纯电续航焦虑、充电麻烦，也不用忍受老款燃油车的费油、抖动。

对行业来说，马自达的做法也打破了“内燃机必死”的偏见：内燃机不是夕阳技术，而是还有巨大的提升空间，只要技术到位，依然能在碳中和时代活下去。

反观国内市场，很多车企早早放弃内燃机研发，全面转向纯电，看似跟上了时代，却丢掉了核心技术。要知道，发动机、变速箱是汽车的“心脏”，核心技术一旦放弃，再想捡起来就难了。

六、写在最后：内燃机的终点，不是淘汰，而是进化

电动车时代，我们习惯了“快”——提速快、换代快、跟风快，却忘了汽车工业最珍贵的，是“慢下来死磕技术”的初心。

马自达没有跟风纯电，而是用二十年磨一剑，造出Skyactiv‑Z这台内燃机巅峰之作，不是顽固，而是对技术的敬畏，对消费者的负责。

它告诉我们：没有过时的技术，只有不用心的研发。内燃机不会因为电动车的出现而彻底死去，反而会在技术进化中，找到属于自己的新位置。

未来的汽车市场，从来不是纯电一家独大，而是纯电、混动、燃油、氢能多元共存。马自达守住内燃机的最后一道防线，不是对抗时代，而是给汽车工业多留一种可能，给普通人多留一种选择。

当各大车企都在忙着给内燃机“画上句号”时，马自达却给它写了一个更精彩的“新篇章”。这台2027年量产的巅峰内燃机，到底能不能改写行业格局？我们不妨拭目以待。

技术的魅力，从来不是追风口，而是把一件事做到极致。内燃机的故事，还远没有结束。