24小时F-16双坠毁，美私下道歉，中国空军含金量提升

2月25日凌晨，土耳其西北部巴勒克埃西尔的一架F16起飞不久后失联，后被确认坠毁，飞行员身亡；同一天晚上，韩国庆尚北道荣州的一架F16C夜间训练时发生事故，飞行员弹射逃生，飞机坠入山中，军警和消防人员连夜灭火。24小时内两架飞机坠毁，这个频率很难说是巧合。

F16名头不小，从上世纪七十年代末开始服役并销售到全世界，曾经是很多国家空军的门面。好用、便宜、产量大，但是机器总是有使用寿命的。很多国家的F16机队和它一起熬到了第四个十年。土耳其从1983年开始装备，共有大约240架；韩国于1986年开始引进，并分三次购入了180架。

如此大的规模，维护和升级都得跟上，零部件、软件、地面保障一个都不能出问题。发动机、雷达等重要部件受制于美国，维修改装受到限制，想要全面掌握飞机的“健康状况”并不容易。F16V升级有人在推进，但是进度比较慢，老机龄加上半吊子升级，风险自然升高。

土耳其近几年深陷地区冲突，叙利亚、利比亚任务繁重，机队出勤率高，飞行员压力大，金属疲劳不奇怪。韩国的紧张气氛已经成为常态，美韩两国经常进行联合演习，F-16战机经常参演，夜间训练也成为必修课。

在黄海上空上演的一出插曲备受关注，韩国对于美军的一次演习没有买账，美军于是从乌山基地起飞十几架F16，飞到黄海公海上空，靠近中国的防空识别区边缘，中国出动歼16进行应对，双方在空中对峙，美军没有占到便宜后退。

之后韩国国防部门提出抗议，驻韩美军司令对韩国方面表示歉意。春节期间单独行动引起韩国舆论不满，担心事态会被煽动。在这样的压力之下，韩国仍然需要依靠夜间训练来保持警戒和战术水平，夜晚、地形、设备状况以及人员疲劳共同作用下，事故发生的几率被提高。

主要原因是F16机队老化加上使用强度大，再加上海报维护升级的不自主。跨国装备存在“主机厂依赖”，核心技术被他人所掌控，维修周期、零部件供应、升级选择都会受制于外界，即便用户有工业基础也难以控制风险。长时间高强度使用以及供应链被动，风险就变来越大。

在西太空域美军并非一直拥有绝对的优势，机队老化问题严重，盟友心态各异，不愿意被无谓的挑衅所牵制。局势主导权在变化，变化不是靠口号，而是靠装备、训练、体系与策略一步步积累起来的。

中国空军的含金量不在于数量而在于完整的质量链条，平台代际、雷达和电子战水平、武器配装匹配度、后勤保障响应速度、飞行员及地勤人员训练水平，各个环节都必须到位才能形成战斗力。

歼16这样的平台搭配上更加先进的航电系统以及挂载设备，空战思路更加先进，联合作战更加紧密；拦截距离的选择、油料补给以及任务管理、空中对峙的节奏，都体现了队伍的成熟度。相比之下，F16在很多国家更像是一个“老功臣”，任务多、出勤率高、名气大，但是身体状况已经不是最好的了，升级需要资金、时间，并且还要得到技术上的批准，如果一步走不好就很容易掉入事故的陷阱。

设备再好，人也是起决定性作用的，飞行员在天上飞一个小时，地面上就要准备十个小时，教官、模拟机、计划室、气象、航材、维修每个环节都紧密相连。夜训属于高危科目，任何一个环节出现问题都会使风险增大。

军购不等于买家电，售后也不只是提供一张保修单，机体寿命管理、航电升级途径、发动机大修周期、重要部件供应保障、训练合同续签，如果没有明确可行的方案，机队就会老化，事故风险也会增大。很多国家的F16升级项目进展缓慢，原因比较复杂，包括预算、许可、产能以及政治因素等，这是跨国装备的典型问题，在安全需求和供应链现实之间做出妥协，结果往往都不太好。

中国的空中力量越来越稳健，对外部的压力更加从容，边界管控也更有章法。美国面临着战机老化、全球任务负担、盟友关系管理以及国内工业生产能力等方面的困难。韩国态度趋于实际，倾向于保持可控节奏，不希望被动站在第一线。对于土耳其来说，地区冲突频发，安全压力大，飞机的维护工作要跟上，关系到飞行员的生命安全以及国家的声誉。