官方强推276款新国标电动自行车，市场却爆冷！大家为啥不买账？

哎呀去......这回我得跟你们唠唠这个事儿了！

你说气人不气人，官方费劲巴拉推了276款新国标电动车，结果市场反应惨到什么程度？有老板直接摊牌从没见过这么惨的市场——上哪说理去啊！

我跟你讲，我在这行摸爬滚打30年，见过涨价遭骂的，也见过降价没人买的，但像这回这样......全行业陪着政策练新车，结果老百姓集体观望不买账，这操作我是头回瞧见。

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咱先说说现在市场冷成啥样。

广州那边个做电动车的老曾，去年12月新规落地后，店里每天到店的人从几十个骤降到三四个，线上咨询就十来个——真惨啊。

更扎心的是啥，来的人开口第一句就问能不能改装？

你说这让老曾咋回答，厂家按新规把限速25公里写死在芯片里了，他自己都改不了！要真帮人改，那是违法的，市场监管总局都盯着呢，西安有家店改装卖了1062台车，直接追究刑事责任了......

整个去年11月，全国电动.自行车销量221万台，同比暴跌28.7%。九号公司销量腰斩，台铃跌超30%，就连老大老二雅迪和爱玛都跌了24.8%和30.7%——这数据摆这儿，谁看谁心里一凉。

得嘞......消费者观望我能理解，但车企比消费者观望得还凶，这就有意思了。

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咱说说老百姓为啥不买账

第一刀就砍在价格上。新车比旧车贵500到1000块，有些高配款直接奔着4000多去了——小牛那个MT2026定价3499-4299元，你买个der啊真的！普通打工人代个步工具，凭啥要掏这么多钱？

关键是贵了之后，实用性还缩水了。

限速25公里这事儿......我摸到过好几台新车，真骑起来那个着急劲儿啊，就跟你开车被限速20一样，明明路况挺好，偏偏跑不起来。上班族本来骑车就图个快，现在倒好，骑着骑着被自行车超了——你说气不气人？

还有个更要命的菜篮子和娃往哪放？

旧车虽然看着粗糙，但后座能载人，车筐能装东西，宝妈接孩子买菜一车搞定。新车呢，为了合规减重，好些车型把后座和载物架都砍了，弄得特别轻便——轻便是轻便了，可你让我拎着两袋菜抱着娃骑车，这不是闹着玩吗！

摸起来嘛......新车用料确实扎实了，挡泥板换成铝镁合金，座椅用阻燃材料，但老百姓感受不到啊！谁买车会拿打火机去烧座椅测试阻燃性，大家要的是实实在在的功能，不是看不见摸不着的安全升级。

这就好比你去菜市场买菜，老板跟你说这白菜是有机的，无公害的，但价格贵一倍，你会买吗？

我瞅了眼行业数据，去年四季度国内两轮电动车只卖了493.7万台，环比下滑近八成。你可能说四季度本来就是淡季，但往年淡季也就是旺季的三分之一到一半，这回直接砍到四分之一——不科学啊！

这啥操作，搁以前电动车行业哪有这种事儿，都是恨不得堆满仓库赶紧出货，现在倒好，想买还得等......

新车研发投入大得很，模具换一套就多花20万，分摊到单车成本就是四五百块。电池从500块的铅酸换成1300块的锂电池，加上防篡改芯片，BMS通讯系统，单车成本又涨800块。3C认证检测项目从38项增加到112项，单款车认证费用提高2.5万——你说车企敢不敢开足马力生产，1市场反应不好，这些车砸手里，那可是真金白银打水漂啊！

所以现在车企都在干嘛，小批量试水，看看同行往哪使劲，回来再调整——稳，非常稳，但也慢得要命。

不过话说回来......这事儿也不能全怪老百姓和车企。

我瞅了瞅，有机构预测今年春节后市场会回暖，2-3月份主力车型会集中投放，一季度末产能能到755万辆。中国自行车协会也出来喊话了，说276款新车已经上市，供应没问题——这是要用量来倒逼市场接受啊。

但我跟你说，光靠量还不够，关键得让老百姓觉得值。

现在各地都在推以旧换新补贴，北京，上海最高补贴800块，三四线城市也有300-500块，旧车置换还能抵500块——算下来新车实际到手价和旧车差价就剩200-300块了，这个价格倒是能接受。

而且一线品牌也在加码售后，雅迪，爱玛电池质保3年，电机质保5年，比旧车1年质保省心多了，后期维修成本能省一半——这笔账要是算明白了，新车性价比其实不低。

但问题又来了补贴能撑多久，一旦补贴退坡，新车价格优势还在吗？

所以我觉得啊，。比如限速这事儿，能不能搞个可调节模式，人多的地方自动限速25，空旷路段自动解锁到35，技术上应该不难实现吧？

还有载物功能，既然70%的车型保留了后座和载物架，那另外30%能不能做成模块化设计，用户需要载物就装上，不需要就拆掉——这样既能满足轻便需求，又不耽误实用性。

你们觉得我说的对不对，这新国标电动车，到底是安全升级还是过度设计，评论区见真章！