电动两轮车大变天，奇瑞高调入局高端智能电摩，释放了什么信号？

最近电动两轮车圈彻底沸腾了，奇瑞汽车高调入局智能电摩，笔者认为这不是小打小闹的试水，而是释放一个明显的信号，这已经不是传统意义上的布局电摩，更像是在造一个出行生态圈。

第一个信号：出行生态彻底变了，四轮和二轮再也不是“各玩各的”

以前我们总觉得，汽车是长途出行的选择，电动车只是短途代步的工具，两者之间隔着一道无形的隔阂。但奇瑞的入局，恰恰打破了这种界限——它要做的，是把四轮车的生态延伸到两轮车，让两者成为全场景出行的一部分。就像现在很多车企布局的“四轮+两轮”组合，长途开汽车，短途骑智能电摩，无缝衔接，覆盖我们从家到公司、从商场到小区的每一段路程，车企要掌握老百姓出行每个环节。

第二个信号：车企造电摩，注定要走高端路线，还会重塑高端市场的竞争格局

奇瑞这次明确主打智能电摩，走的就是高端路线，核心就是用汽车级的技术，满足老百姓多样化的出行需求——这不再是简单的代步，还要智能、舒适、有品质。这对我们消费者来说是好事，能用到更优质的产品，但对两轮车传统行业来说，就要变天了。

这里要说明白，这对雅迪、爱玛这类传统电动车品牌基本没影响，它们主打中低端刚需市场，网点多、性价比高，老百姓日常代步还是会选它们。但对九号、小牛，还有一些摩企的高端车型来说，冲击就很大了——奇瑞有钱，有人，产品力毋庸置疑。只是渠道方面会有差别，它会嫁接在自己的4S店里，跟两轮车企的经销商体系区别开来。

第三个信号：车企入局，这意味着禁摩令大概率会逐步解冻

以前很多城市禁摩，背后就是两轮为四轮让路，现在四轮的东家也来玩了，总不会自己禁自己吧。从逻辑上看，大概率会推动摩托车解禁。

从近几年的政策来看，已经有西安、大连、武汉等城市开始松绑禁摩政策，实行分区管控，合规骑行越来越自由。未来肯定还会有更多城市加入解禁行列，喜欢骑电摩、摩托车的朋友，终于有盼头了。

奇瑞的入局，预示着一个全新的出行时代要来了。未来，两轮车不再是“低端代步”的代名词，而是智能、高端的出行选择，而禁摩解冻之后，更多人能享受到骑行的快乐。各位老铁，你怎么看呢?