2026年，奋勇追梦——攻克渝西高铁“超级咽喉”，峡谷崛起摩天大楼

追光寄语

“今年，我就希望把大桥早点修好，让城口老腊肉、山核桃坐着高铁走出大山，卖个好价钱！”

大年初八早上9点，年味未散，中铁十二局渝西一标段技术主管韩磊就已经从老家黑龙江牡丹江飞回重庆，准时出现在城口任河特大桥建设现场。

任河特大桥是渝西高铁的“超级咽喉”，也是全线重难点控制性工程。

▲2026年1月22日，城口任河特大桥建设现场，远处雪山被晚霞染成粉色（无人机照片）。记者 李雨恒 摄

刚抵达现场，韩磊就迫不及待坐上升降梯准备上桥。

峡谷里，崭新的桥墩赫然耸立，直插云霄，远处的大巴山重峦叠翠，初升的日光穿透薄雾为山脉镀上一层暖金。

这些熟悉的风景，韩磊虽看过千万遍，如今再见却莫名心安，“一个春节都牵肠挂肚，就盼着早点开工。”

大约5分钟后，韩磊登上高116米的16号桥墩梁面，金属的碰撞声、机器的轰鸣声不绝于耳，工人们正在桥面忙着捆扎钢筋、浇筑混凝土，推动桥面以每天0.3米的速度向前延伸。

按照计划，渝西高铁将在2028年建成。届时，人们从重庆2.5小时就可飚拢西安，城口县将结束没有高铁的历史。然而，“要实现这个目标，必须先啃下城口任河特大桥这块‘硬骨头’。”韩磊眉头一蹙。

这块让韩磊忧心忡忡的“硬骨头”，究竟有多难啃？

▲2026年1月22日，城口任河特大桥建设现场，桥墩在倒影中（无人机照片）。记者 李雨恒 摄

01

施工场地“见缝插针”

修建任河特大桥的第一个难点，是施工场地极其受限，简直可谓“见缝插针”。

2022年，当施工队刚刚进场时，所有人都傻了眼，工程毫无“立锥之地”。

因为任河峡谷紧邻城口县城，大桥横跨葛城街道、茅坪社区，周围密布居民区、工厂和学校，桥墩建设“无处下脚”。

“比如，我们现在所在的16号桥墩建设部，就是拆迁了重庆师范大学附属实验中学的食堂腾出来的地方。”韩磊的回忆满是感慨。

此外，为了修建13号、14号桥墩，城口不得已拆迁了重庆山神漆器有限公司；为了修建15号桥墩，县里还改移了“春雨路”。

解决了桥墩用地问题，桥梁“空中楼阁”的难题又横在眼前。

原来，城口任河特大桥与隧道“无缝衔接”，其头部连接城口隧道出口，尾部连接坪上隧道进口，几乎没有陆地作业面，“可以说，大桥完全是在两山之间凭空跃起，像一把利刃直直劈进山腰。”韩磊说。

▲2026年1月22日，城口任河特大桥建设现场一片繁忙景象（无人机照片）。记者 李雨恒 摄

桥面建设，不得不采取从桥墩向两侧逐段浇筑的方式，全部进行高空作业。这就限制了大型设备使用，不仅拖累工期，还增加安全风险。

为此，项目部大量上马智能装备。比如，大桥采用460吨级的智慧重型挂篮悬臂施工工艺，可自动检测桥梁的多个受力感应点，实现左右挂篮的同步行走，将误差控制在2毫米，最大限度保障桥梁受力平衡，防止梁体倾覆、滑移，提升施工效率、保障安全。

▲2026年1月22日，城口任河特大桥建设现场，工人在控制智慧挂篮。记者 李雨恒 摄

又如，大桥搭建“桥梁智能AI管控系统”，AI摄像头在工人作业面实现全覆盖，可通过“现场喊话报警”及“手机端告警信息推送”进行自动化监管，将安全风险降至最低。

02

在峡谷中建“摩天大楼”

修建任河特大桥的第二个难点，就是超高桥墩，其中14号主塔高度达到173米，如同在峡谷中修建一栋60多层楼的“摩天大楼”。

为何桥墩如此之高？

原来，任河峡谷最深处超过300米，为了衔接在半山腰穿出的隧道，保证渝西高铁的平稳运行，桥墩不得不“长”这么高。

▲2026年1月22日，城口任河特大桥建设现场一片繁忙景象（无人机照片）。记者 李雨恒 摄

在山谷里修建这么高的桥墩，可不是一件容易的事。

因为桥墩过高，为了增加桥墩的稳固系数，只能采用底部大、顶部小的“坡比蹲”，这对模块的调节能力提出了更高要求。而且大量的作业只能在高空进行，无论是模块拆卸还是塔吊吊装，都存在高空坠物风险。

面对这些难题，施工团队反复斟酌、多方权衡，最终花费800万元，引入5套全封闭智能液压自爬模工装。“这套工装比普通设备成本高出20%，但却成为保证桥墩浇筑质量与安全的‘定盘星’。”韩磊说。

这套工装有何神奇之处？

韩磊告诉记者，首先，这套设备采用木质模块代替钢材模块，可以根据桥墩大小进行灵活裁剪，完美匹配“坡比蹲”的需求。

其次，它不需要塔吊进行吊装，而是利用液压顶升系统，通过液压油缸产生的强大拉力，推动模块自己跟着桥塔往上爬，安全性能拉满。

更为重要的是，这套设备每4天可以完成1模的混凝土浇筑，每模高度可达4.5米，施工效率提升近50%。

正是得益于全封闭智能液压自爬模工装的应用，目前大桥桥墩已提前3个月完成浇筑，工程顺利转换到上部桥梁建设。

▲2026年1月22日，城口任河特大桥建设现场一片繁忙景象（无人机照片）。记者 李雨恒 摄

03

首创索加劲梁桥屏一体化设计

修建任河特大桥的第三个难点，在于铁路桥以及高铁运行的复杂环境，团队在全国首创索加劲桥屏一体化设计。

什么叫“索加劲”？

韩磊解释，由于大桥横穿任河河谷，时常面临强劲的横风，桥梁侧面迎风面积大，为了增强桥梁稳固性，桥梁利用拉索进行加固。

什么叫“桥屏一体化”？

原来，由于大桥临近城口县城，周围密布学校与居民区，必须最大限度减小噪声对人们生活和学习的影响。

铁路桥一般采用钢结构装配式声屏障，通过螺丝进行组装，但由于任河特大桥高悬空中，列车经过时带来的强烈震动不仅会导致螺丝松动产生安全隐患，而且会加重后期的维保成本。

由此，施工团队将声音屏障和桥梁连为一体，创新设计“箱型混凝土全封闭声屏障”，让高铁在封闭的“水泥箱”里面运行，既有效降低噪声又能保障安全。

眼下，城口任河特大桥建设“火力全开”，渝西高铁如期通车指日可待。

▲2026年1月22日，城口任河特大桥建设现场，目前桥梁下部结构已完成97%，上部结构完成53%（无人机照片）。记者 李雨恒 摄

“今年，我就希望把大桥早点修好，让城口老腊肉、山核桃坐着高铁走出大山，卖个好价钱！”工人周洪军是土生土长的城口人，鼻梁上夹着覆满薄灰的焊镜，手里的活却一刻没停，电焊闪烁的火花映照着他沁着细汗的脸。

周洪军的旁边，工人施先明正有条不紊地绑着钢筋，说话间，他抬头笑着告诉记者，“等到渝西高铁通车的时候，看着自己修好的大桥，不晓得有好激动”。

▲2026年1月22日，城口任河特大桥建设现场，工人在进行钢筋安装作业。记者 李雨恒 摄

“以前都说这里是‘天险’，我们就像在‘云’端架桥。”站在173米的高空，韩磊望着远方绵延不绝的山脉感叹，不久，天堑终将变通途，远方也会触手可及。