辽宁
网约车驾驶员因跨城订单收跨城费一事与乘客发生矛盾冲突并非个案，驾驶员因收取跨城费被平台处罚也是司空见惯。跨城订单到底该不该收取跨城费 ?平台应不应该处罚收取跨城费的驾驶员?
近日，江苏网约车驾驶员吐槽称 ，87公里的跨城订单 ，驾驶员到手收入110元，与乘客协商收40元的跨城费后，乘客认为不划算，取消了订单，平台却认为驾驶员违规并对驾驶员进行了处罚。
单程87公里，往返174公里，到手运费收入仅110元，实际运价为0.63元/公里，即使是收取40元的跨城费，驾驶员到手收入也才150元，实际运价也仅有0.86元/公里。
事实上，网约车的运营成本不能只计算电费，车辆租金(或自有车辆折旧、维修、保养)、驾驶员的劳动报酬等都应该计入成本。当前，国内绝大多数城市，驾驶员的运费到手收入如果低于1.5元/公里，对驾驶员而言，实际上就是“亏本买卖”。
因此，跨城订单如果不收跨城费，绝对是亏本的，即使是收取少量的跨城费，也是亏本的，只是亏得少一点而已。
在此，再次呼吁网约车平台，应允许驾驶员与乘客协商收取跨城费(平台最好是在乘客的订单中就列出跨城费这一项目），保障驾驶员的合理收入与合法权益。
结论：跨城订单驾驶员收取跨城费合情合理，网约车平台处罚与乘客协商收取跨城费的驾驶员是不公平合理的。
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