北京
一份由四川西华交通司法鉴定中心出具的《司法鉴定意见书》，将去年10月成都天府大道那场惨烈的小米SU7 Ultra车祸，再次拉回公众视野。
资料图片。
2025年10月13日凌晨3时许，一辆小米SU7 Ultra在成都天府大道南段与前方车辆碰撞后起火，驾驶员邓某某不幸身亡。现场视频显示，多名路人试图破门救人，却“拳打脚踢”未能打开车门，只能眼睁睁看着大火将驾驶员吞没。
近日公布的《司法鉴定意见书》，揭开了这场悲剧背后三个令人深思的细节。
167公里/小时撞击后，人没撞死却被火烧死
鉴定报告显示，事故车与前车碰撞时的行驶速度高达167公里/小时，远超事发路段80公里/小时的限速。但邓某某的死因并非车辆碰撞直接导致——他是因车辆起火燃烧致死。
车门打不开，不是撞坏了，是断电了
现场救援者最痛心的瞬间，是车门死死关闭却无法打开。鉴定报告给出了明确答案：事故车无法从车外打开车门，并非车门系统结构变形损坏所致，而是“碰撞后低压系统断电导致车门外把手释放功能失效”。
据还原，涉事车辆约在碰撞后9秒低压系统断电，导致门锁系统失效。而此时，车辆已开始起火燃烧。
外门把手只有电释放，没有机械结构
最关键的问题在于：事故车两侧车门外把手均为电释放外把手，未配备机械释放外把手。虽然车门内部设置有应急机械拉手，但那是给车内人员用的，外部救援者根本无法操作。
鉴定报告描述：左前车门外侧把手损坏严重、有撬动痕迹——这是救援者试图破门留下的痕迹，但最终未能成功。
如果当时有机械外把手……
一个残酷的假设是：如果当时的SU7 Ultra配备了机械外门把手，施救者们有很大概率在车辆燃爆前将驾驶员拖出驾驶室，从而阻止一条生命的逝去。
公众对隐藏式、电子式门把手安全的担忧由来已久。2025年，一辆东风奕派007在撞车后，救援者也面临过同样的困境。
新国标已出，但37万辆初代SU7怎么办？
2026年1月，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》(GB 48001-2026)正式发布，明确规定每个车门应配备机械释放车门外把手和机械释放车门内把手，且外把手不能采用全隐藏式。该标准将于2027年1月1日起实施。
小米显然意识到了问题。2025年上市的YU7以及即将上市的新一代SU7，都已摒弃第一代无机械外把手的设计。雷军也表示，新一代SU7将完全符合新国标要求。
但问题是，那一批初代SU7的车主怎么办？
据披露，已停产的初代SU7（包括SU7 Ultra）累计交付约37万辆。按照2024年3月发布的时间点计算，这些车最长使用年限不足两年，却都存在同样的安全隐患——一旦碰撞导致低压系统断电，车外无法打开车门。
主动召回，该不该提上日程？
市场上已有声音呼吁小米汽车主动召回初代SU7，彻底消除门把手安全隐患。
这不是没有先例。去年底，理想汽车召回约1.1万辆理想MEGA，免费更换冷却液、动力电池和前电机控制器，直接损失11亿元，但维护了品牌信誉。
国家市场监管总局多次强调，新能源汽车安全监管需压实企业主体责任，建立火灾事故企业报告制度、远程升级报告制度。相关负责人明确表示，“提升质量、保障安全归根结底要依靠企业”。
对于初代SU7车主来说，他们是小米跨界造车的“天使投资人”，安全问题理应得到最高级别的回应。对于小米而言，主动召回已明确存在安全隐患的车型，是从“营销驱动”转向“责任驱动”的关键一步。
目前，车主家属对死亡责任归属提出异议，与小米方面未能就赔偿达成一致。而37万初代SU7车主的安全疑虑，还在等待一个答案。
来源 | 315诚搜网
素材 | 第一财经
审核 | 冰岛
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