默茨专机抵京遇难关，宝马CEO警告，中方有言在先

德国总理默茨于2月25日至26日对中国进行正式访问，当专机降落北京，他面对的不是轻松的外交仪式，而是一场鹰派立场与经济现实的正面碰撞。

一边是他此前高调渲染的对华强硬姿态，迎合美国裹挟与国内保守势力，另一边是中德深度捆绑、无法切割的经贸利益，宝马等龙头企业直接喊话政府：离开中国市场，德国车企无法参与全球竞争。

默茨此行，本质是一场政治口号向经济规律低头、意识形态让位于国家利益的艰难平衡，这道关怎么过，不仅决定中德关系短期走向，更将深刻影响中欧互动格局与全球经济稳定。

德国现在最吵的词是“去风险”，但企业看的是另一套账：2025年德国GDP增长几乎停住，财务报表一页页翻过去，全是压力，中德贸易额去年是2518亿欧元，双向投资存量超过650亿美元，这不是“可有可无”的关系，而是实打实的产业绑定。

大众、奔驰、宝马这三家车企，全球销量里超过三成都要看中国消费者买不买单，少了这块市场，等于把发动机拆掉一半，还指望车能跑，2月20日，宝马CEO齐普策把话说得很直：无视中国市场，不只是少赚点钱，而是会丢掉全球竞争力，最后砸的是德国经济繁荣的饭碗。

企业界还会拿另一组对比来判断风险：美联储政策反复、华盛顿关税大棒随时抡下来，供应链和投资环境都带不确定性；相对而言，中国市场更讲规则、更可预期。

也因此，默茨带来的商业代表团规模很大，本身就是企业“用脚投票”：他们不是来给政治叙事站台的，而是来把底线画清楚，要订单、要稳定、要可以长期做生意的环境，对这些公司来说，“脱钩”不是姿态问题，是类似不打麻药的截肢，疼不疼他们最清楚。

默茨这次来得快、走得也快，不是他多潇洒，而是背后拉扯太多，第一条链子在大西洋对岸，美国对科技出口、投资审查、供应链限制的远程牵引，让欧洲盟友很难完全按自己的节奏走。

第二条链子在柏林内部：默茨专机起飞前，德国外交部还公开要求总理必须坚持强硬立场，这种“人还没到就先拆台”的场面，等于把德国对华政策变成左右互拧的机器，空耗力气还难有一致动作。

第三条链子是他的政治基本盘：作为保守派领导人，他在斯特拉斯堡、布鲁塞尔必须维持“制度性竞争”的姿态，否则回国就会被批“对华软”，可现实很冷：鲁尔工业区工人要的是工资和岗位，巴斯夫要的是产能和市场，西门子要的是订单和回款，政治口号填不饱肚子。

默茨竞选时批过前任对华“软弱”，上台后发现自己也躲不开同一堵墙：德国经济底盘经不起折腾，尤其在能源成本高、外需走弱的情况下，越喊强硬越要有人替你付代价，于是出现一种尴尬的“铁血假象”：嘴上要冷，手上却得抓紧做生意。

中方对默茨的处境并不陌生，所以在他到北京之前就先把规则讲清楚，2月13日，王毅外长在德意志之行中，等于提前做了“预期管理”，把三道必答题放在桌面上。

第一道是战略自主：德国到底要不要自己作决定，还是处处跟着别人走。

第二道是公平竞争：“去风险”能不能别无限扩大，别把正常经贸都当成风险源，给企业一个不被歧视、可预期的营商环境。

第三道是政治基础：一个中国原则是红线，不接受模糊处理，更不接受在关键问题上搞小动作。意思很明白：合作可以谈，分歧也可以谈，但别一边要市场、要订单、要利润，一边又在安全和政治上对抗、挑衅底线。

默茨如果想在这不到48小时里带回信心和合同，就得先在原则问题上把话说清楚，如果想玩政治投机，拿“强硬姿态”回去交差，再来北京要好处，那这条路走不通，也正因为这样，他的访问才会显得“半推半就”：必须来，因为经济需要；不能久留，因为政治包袱在背后拽着。

中德关系现在更像成年人做生意，算得清、谈得硬，但彼此都离不开对方的市场和产业链，这才是这趟行程最真实的背景。

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