李想的“机器人梦”没有定心丸

如果从中国的汽车品牌中找出一家能够与特斯拉同等重视机器人的，那这个品牌一定是理想汽车。

早在2024年底，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想就公开表态100%会做机器人。1个月前，李想在内部会议上再次强调，理想会进一步强化具身智能的品牌定位，并且也会加入人形机器人领域。而后，理想汽车官宣理想L9 Livis版，称该车为具身智能旗舰SUV。

然而与押宝机器人相对的是，理想汽车高管的接连出走，其中AI人才大量流失，以及2026年约40%的销量增长计划、“重回增程产品领先地位”的战略方向。那么，李想的“机器人梦”能实现吗？

一、销量承压，理想汽车2026必须重回增程领先

虽然销量增长40%的计划是市场消息，但结合“重回增程产品领先地位”的战略方向来看，存在一定的合理性。

事实上，从理想汽车近几年发展情况来看，“销量增长”确实应该放到第一位了。2024年1月，在前一年实现了37.6万的销量后，李想公开喊出了2024年销量目标80万辆，但当年最终只实现了50.05万辆，到了2025年之后，理想纯电SUV i8与i6上市，全年总交付量40.63万辆，再次出现下滑。

伴随着连续两年销量下滑，李想也对外开始讲AI与机器人的故事。不仅推出了“理想同学”智能助手独立App，还推出了AI眼镜Livis。但是，AI的前景再广阔，也阻挡不了理想汽车的净利润下滑。据理想汽车2025年第三季度财报显示，当季净亏损6.24亿元，值得注意的是，理想汽车此前连续11个季度盈利。

在速途网看来，2026年理想必须面对两大核心挑战。首先是存量竞争加剧，问界、蔚来、小鹏的新品均直指家庭用户，理想需在智能化、续航补能等方面拿出新卖点，否则“家庭首选”标签将被稀释。其次是毛利率压力，为应对价格战，理想可能被迫让利，而研发投入持续攀升，将考验其成本控制能力。

从行业来看，理想汽车想要重回增长产品领先地位并不容易。“半价理想”零跑汽车已经喊出2026年100万辆的目标，鸿蒙智行问界今年也将推出新款M9以及M6，小鹏汽车已经官宣大六座SUV GX将于二季度上市，这些新车都是理想增程SUV的直接且有力的竞争者。

从理想汽车内部的组织变动来看，2025年是销售变革的一年。年初，理想汽车推行“战区制”，将原本26个“战区”合并为东、西、南、北、中五大“战区”，并由销售与服务高级副总裁邹良军直接领导。此后的8月，原先按地区划分的“五大战区”被撤销，取而代之的是由总部直接管理的覆盖全国的23个区域，邹良军也与年中离职。

李想对于销售体系的“动刀”旨在集中销售资源、根据不同地区特点制定更具针对性的销售策略，以推动销量增长。在竞品密集发力的窗口期，这套新架构能否见效，2026年的销售情况是最好的验证。

二、押宝机器人，理想汽车想开启“物理AI”新纪元

2024年底，李想在访谈中称要成为全球领先的人工智能企业，他也多次强调，理想不只是汽车公司。

今年1月，理想汽车启动新一轮组织架构调整，研发体系重组为三大团队：基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队，原自动驾驶团队被拆分并入相关板块。这一调整标志着理想正全面向具身智能战略发力，以应对行业AI竞争与业绩压力。

高盛预测，2035年全球人形机器人市场规模可达1540亿美元。家庭服务、养老陪护、工业替代等领域需求渐显。而理想汽车若能将"移动的家"概念延伸至"家的机器人"，与现有用户生态形成协同，想象空间巨大。

与智能驾驶技术的同源性也使得众多汽车企业开始涉足机器人。小鹏汽车近两年科技日均展示其人型机器人Iron，奇瑞墨甲已经推出机器人交警“芜优”智警R001并参与交通执勤，广汽集团孵化的慧仑科技今年将推进核心产品小批量试产。

对于理想汽车来说，其在智能驾驶领域积累了海量驾驶数据、自研芯片、VLA大模型等核心技术，这些技术可迁移至机器人的环境感知、路径规划、决策控制。李想也将全新理想L9称为“具身智能机器人的开山之作”，其搭载的自研芯片M100将成为机器人业务的核心支柱。

与此同时，押宝机器人也凸显了理想汽车的战略紧迫性。李想今年已经明确表示，2026年是理想成为AI头部公司的最后窗口期，公司将重点转向具身智能。同时布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能的企业全球不会超过3家，理想希望成为其中之一。

可以说，理想汽车涉足机器人赛道具备了天时以及地利，那么“人和”呢？

三、AI核心人才流失，理想正面临“进人”与“留人”的双重考验

近一年，理想汽车在两条线出现的人事变动让李想的“机器人梦”变得朦胧了起来。

如果说，邹良军、李文智、孙百功等“华为系”高管的离开让理想重回创业公司模式，那么，AI核心技术人才的流失，难道是理想汽车向AI机器人转型的强烈信号吗？

速途网整理了近一年理想汽车AI人才的变动情况，其中最引人关注的是郎咸朋的离职。他是理想汽车自动驾驶部门第一位员工，并主导了理想智驾体系从0到1的全流程搭建与迭代。

图：理想汽车原智能驾驶副总裁 郎咸朋

值得注意的是，郎咸朋在今年1月组织架构调整中被调任硬件本体团队负责人、专注机器人研发。然而转岗仅两周后，他便选择离职。接任者湛逸飞2021年加入理想智驾团队。

郎咸朋的离职被业内解读为个人能力与战略方向错位的结果——他长期深耕算法与软件，而机器人硬件本体的工作内容与之差异较大。更深层的原因，则折射出理想从智驾向机器人转型过程中，核心人才能否顺利切换赛道的普遍难题。

今日，李想在朋友圈谈及AI时代的人才时指出，在科技企业里，非AI时代平庸的人还能混一混，但在AI时代，平庸的人藏都藏不住了，Agent和AI会成为一个放大镜和显微镜，放大人的专业能力差距。

众所周知，机器人业务的成败，本质上是人才的竞争。2026年，理想在销售体系调整完毕后，能否重建AI领域的人才吸引力，将直接影响"机器人梦"的落地进程，如果无法吸引更多AI人才，那将成为其涉足机器人的最大隐忧。由此来看，李想的“机器人梦”还没有吃下定心丸。

四、写在最后

截至2025年三季度末，理想汽车现金储备达到989亿元。充足的现金储备是李想实现“机器人梦”的基础，但随之而来的是更长的投入期和更大的不确定性，同时，能否重建AI人才梯队，也将直接影响投资者对其长期执行力的判断。

当然，李想的“机器人梦”也并非空想，对于一家以“家”为核心的企业，先让每个家庭拥有一辆理想汽车，再谈让每个家庭拥有一个理想机器人，或许才是更稳妥的路径。而在抵达那个未来之前，补齐AI人才短板、让“守成”与“突围”两套组织能力同步进化，是李想必须要面对的挑战。

（文/李楠）