根据中国新闻周刊、新浪财经等媒体报道内容,东风本田近五年的销量出现了大幅度的下滑。数据显示,2020年东风本田年销量高达82.04万辆,而到了2025年,这一数字骤降至32.58万辆,短短五年时间销量减少近50万辆。
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曾经的东风本田在中国市场春风得意,有着CR-V、思域等走量神车,这些车型当初不仅是热销车型,甚至巅峰期的时候,部分经销商都给出了加价才能提车的购车条件,那时候的东风本田,可能从来都没有想过,它的销量会跌这么多。
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燃油车时代,本田的销量虽然比不上大众和丰田,但是靠着出色的产品质量,较低的油耗和不错的产品口碑,在中国市场还是有着不少的粉丝和受众的,“买发动机送车”“一日本田终身本田”这些口号耳熟能详。
然而在中国汽车市场向电动化、智能化加速转型的浪潮中,以“买发动机送车”为代表的本田等品牌,正被自主品牌以“三电+智能”的组合拳逐步击穿技术壁垒与品牌护城河。燃油车型本身卖不动了,销量被新能源车逐步蚕食,这意味着,本田之前的CR-V、思域等车型,再也难以担起本田的“销量扛把子”。而新能源这块呢?本田汽车是有推出新能源车型的,但是无论是从数量来看,还是从其取得的市场销量和口碑来看,都难以让人满意。
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首款纯电车型思铭 X-NV,是基于 XR-V / 缤智打造的,NEDC 续航 401km,随后又推出了思铭 M-NV,算是X-NV 升级版,61.3kWh 电池,CLTC 续航 470-480km。这两款车毫无疑问都是我们常说的“油改电车型”。
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随后又推出了VE-1,VE-1 S+,但是依然不是基于完全纯电平台的产品,2022年推出的纯电动车型e:NS1市场表现惨淡,月销量长期徘徊百辆以下,该年东风本田销量跌至65万辆。2024年,东风本田的销量跌到了43万,2025年,东风本田终于拿出了纯电平台的S7,但是一上市就定了一个不低的价格,官方指导价为25.99-30.99 万元,上市一个多月后,于 2025 年 4 月 15 日宣布全系官降 6 万元,这辆车的市场销量依然平平,首月销量仅373辆,5月更是跌至52辆,上市三个月累计销量不足500辆。这款车其实还是有些亮点的,主要集中在操控性方面,但是在智能化方面,这款车相比同价位的中国纯电车型,确实有短板。
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2025年本田全球销量352.19万辆,同比下滑7.5%,其中中国市场生产量、销售量分别下滑16.4%和24.2%,成为其全球市场的主要下滑板块。随着新能源购置税的补贴滑坡,本田的燃油车有没有可能打一个翻身仗?目前来看还不好说,但是可以肯定的是,电气化的浪潮不会终止,本田汽车必须尽快做出改变。
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