领克一句道歉就完事了？

领克应该庆幸，庆幸车主只是撞了护栏。

前两天晚上，有一辆领克Z20在高速公路上行驶，途中，车主通过语音指令让领克关闭阅读灯。

不知道是领克太勤快还是情商太高，听懂了车主的弦外之音，把全部的车灯都关了，包括——

车头大灯。

加上这个高速路段照明也不给力，让整个车突然陷入一片乌漆麻黑之中。

车主一着急，给的指令也不利索了，让领克Z20更加一头雾水。

结果是，车主多次呼唤领克Z20重新打开灯光，领克Z20音色甜美、略带俏皮地回应：

暂时还不会哟。

这种俏皮的语气像极了斯基家的小爱同学，总是在执行了错误指令之后靠卖萌就蒙混过关了。

斯基心善，也不想跟一个人工智能掰扯，就随它去了。无非有时候想关电视机，它贴心地帮咱把灯关了。

小爱同学说到底只是一个家宠，总不至于让它开窗，它直接把咱家屋顶给掀咯。

但在汽车行驶过程中，车主只是想把阅读灯给关了，它偏给车主送一个“全灯关闭”的套餐，那恐怕真能要了车主的小命。

估计这位领克Z20车主上辈子积了不少德，在全车灯关闭之后，只是撞了护栏。

斯基搜了一下，领克Z20刚刚升级过OTA版本，很多人夸它新版本接入了双AI大模型。

他们夸它懂人话、会共情、能思考，应用的场景可能是：

• 你吐槽一句“今天好冷啊”，它就贴心地帮你打开了空调。

咱们现在对AI理解能力的要求，已经到了职场那种心领神会的级别了吗？

领导只是说嗓子不舒服，咱就懂事地给他备好了飞天茅台。

是不是下次咱使个眼色，车子就知道咱要去哪了？

有一说一，这次领克Z20车主只是撞护栏，领克应该烧高香；这次事故只是出在领克车主身上，其他车企都应该烧高香。

搞这种智能座舱，吹嘘自家车子能听懂人话、会共情的可不只是领克Z20。

大伙随便搜索一下就能出现一堆品牌。

这种语音控制技术，连沃尔沃亚太区总裁袁小林都忍不住吐槽过。

人家袁总在2024成都车展沃尔沃汽车新闻发布会上，举例说：

• 用户在车内对着智能语音喊道，请打开天窗，隔了两秒钟，语音系统回应称“好的”，又隔了一两秒钟，车辆的天窗打开。
• 
  
• 然后大家都很兴奋，说这个车很智能；但是实际上用物理按键1秒钟就能实现的功能，现在用语音控制要花4秒。
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• 这种设置的意义到底是什么，满足了什么需要？又满足了谁的需要？

套用波旁斯基的口头禅，可以说吉利内部对于新技术应该应用到什么程度的看法，也不是铁板一块啊。

领克是由吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团，在2016年联合创立的全球化高端汽车品牌。

人家袁总曾说：

• 在做技术选择的时候，一定要围绕着一些原则，确保科技为人所用、为人服务。

但现在在车辆行驶过程中，把车大灯当阅读灯关了的正是领克。

袁总是一位实在人，之前他还说：

• 座舱内搭载一块智能屏解决各种问题，这样设计让车主使用起来更简单，但同时也可能是企业在其他地方削减了成本。

领克Z20这件事一出，就有不少车主觉得一些关键的机械按键不能少。

但从车企的成本角度出发，机械按键不能少的话，还要智能屏干啥？

毕竟减少机械按键的一个重要原因是：

• 节省成本。

有一位圈内人接受媒体采访时透露过：

• 如果所有的机械按键都省去，车企可以直接关掉与相关供应商的合作，节省的成本会比大众想象的要多。
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• 一个机械按键，看似没多少钱，但按键连带仪表板那一块塑料件，加上车身打孔，再加工人流水线上操作的时间，这些都会算到成本里。

几年前，有一个平台拆解了特斯拉Model 3，得出了一个结论：

• 从改用极简内饰把车灯、后视镜、娱乐系统通通集成在中控触屏，特斯拉的物料成本就比竞争对手少了1000—2000元。

可能不只是成本的问题，汽车制造应该是被这些炫酷的智能技术渗透得比较晚的领域。

更早被渗透的应该是消费端。

这样的渗透顺序，就可能导致人工智能人才更懂消费领域，而对制造领域缺乏深入了解。

斯基接触过的一家传统企业，这家企业所在的圈子也与生命安全紧密相关。

他们做数字化的过程中，就很苦恼。很多这方面的人才，只懂数字技术，不懂他们的行业。

他们就只能从行业内部培养有数字化产品思维的人。

偏偏斯基听说，有些汽车品牌为了追求极致的效率与创新，甚至有点排斥来自传统汽车行业的人才。

这个问题，还不是出现在咱们自己的新势力品牌上。

有些人玩梗说，电车是好，就是有点费车主。

确实任何新事物从诞生到成熟的过程中，一定会付出代价。

不过不能光凭这句话，咱们就觉得自个儿掌握了真理。

咱们也得看这个代价到底是什么？付出代价之后得到的改变，值不值得咱们赴汤蹈火？

以前斯基从诺基亚1100到华为Mate50，从傻瓜相机到大疆pocket3，付出的代价主要是——

• 钱。

然而汽车企业把机械按钮改成智能屏，不仅是要钱，还可能要命。

当然也不是涉及到生命安全的地方，咱就光顾着保守不要进步了。如果是这样，汽车、飞机、高铁都不可能诞生。

但创新的代价，不能只让车主承担。

上世纪90年代末，通用汽车研发了一款点火开关产品并在2002年投入生产。

2004年开始，有车主向通用汽车报告，这种点火开关在行驶中容易更换档位，使汽车发动机突然停止工作。

不过到了2014年，通用汽车才召回存在致命点火开关缺陷的车辆。

因为没有及时回应汽车点火开关故障调查，通用公司支付了3500万美元的罚款。

这还只是“没有及时回应”要支付的罚款，当时，通用公司还收到了很多车主的起诉。

当年的分析预计，通用汽车未来需要支付至少数十亿美元的相关赔偿和法律费用。

瞅瞅，这才是创新需要支付的实实在在、真金白银的代价。

所谓的代价，如果只是车企某一位负责人在微博上轻描淡写的几句道歉，那么新势力们要命的Bug一定不会在短时间内消失。

致命的Bug，也一定不可能只在领克Z20汽车上出现。

来源：老斯基财经（ID：laosijicj） 作者：魔鬼斯基

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