曾支持“港独”，怂恿罢飞内地航线的国泰航空，如今是何下场？

它曾是“全球最佳航空公司”，占据香港80%航空市场，却一直干着吃中国饭砸中国碗的操作，它就是国泰航空。

这种种举动，也让这个曾经的“金牌航空”名誉下跌至谷底，那么国泰航空为什么这么做？如今的它的处境又如何呢？

2023年5月，一段机舱内的音频在网络空间掀起惊涛骇浪。在某架从香港启程飞往成都的航班上，一位乘客在申领毛毯时因一时口误，将“blanket”错读为“carpet”。

原本细小的瑕疵却引来了空姐极具攻击性的嘲讽：“If you cannot say blanket， you cannot have it。”

恶意的释放远不止于此。在随后的飞行时段中，该机组全程以英语和粤语作为沟通的“护城河”，对那些听不懂这两种语言的内地旅客进行冷嘲热讽，甚至在背地里抛出“听不懂人话”这种极具侮辱性的辞藻。

甚至有声音不加掩饰地宣称：此举是在“讨好内地客”。一个深度依赖内地广阔市场反哺的企业，其底层员工竟然将服务同胞视作降低身段的耻辱。这种深深刻在骨子里的自命不凡，显然已经不是简单的职业培训能够医治的顽疾了。

倘若说职业偏见还属于服务边界的崩塌，那么2019年的种种劣迹，则是国泰航空自投罗网地走上了政治审查的断头台。

在香港的那场非法风波中，国泰内部竟然涌现出逾3000名支持“港独”的员工。副机长廖颂贤更是毫无底线，在工作之余穿上制服，堂而皇之地参与街头暴乱。当这一触目惊心的画面公开后，整个民航界乃至全球华人社会为之震怒。

谁会愿意将全机人的性命，托付给一个思想极端、随时可能走上街头宣泄暴力的人？愤怒的乘客用购买力做出了最终裁决。面对滔天舆情，国泰当时的公关手段可谓傲慢至极，以“个人行为，无关公司”为由意图蒙混过关。

直至中国民航局掷地有声地下达禁令，封锁涉事机组进入内地的领空权限，国泰航空才在那份被迫无奈之下，叫停了该名机长的飞行职责。

令人咋舌的是，部分内部人员不仅不思悔改，反而发起了所谓“针对内地航线罢飞”的联合抵制，妄图以停摆为筹码要挟监管部门。

这一记阴招最终狠狠地反噬了国泰自身。数据显示，当时其三成航线陷入瘫痪，日均亏损数值跳跃在千万港币级别。

随后，携程、飞常准等主流航旅平台果断下架其推荐资源，曾经客座率稳居八成的内地客源瞬间滑坡，腰斩至不足五成。网友们发起的“罢坐国泰”浪潮一波未平一波又起，曾经人头攒动的舱门外，变得凄清而荒凉。

跨入2020年，在行业整体遭受重创的寒冬里，国泰航空依然选择在作死的边缘试探。它不但没有积极修补与内地航运市场的裂痕，反而老调重弹，再度释放出“罢飞”的噪声。

直至民航局再度亮出红牌警告，国泰才匆促做出致歉姿态。可惜覆水难收，品牌的信任基石早已在反复的横跳中碎裂满地。

为了维持那一丝残存的呼吸，国泰航空祭出了规模空前的裁员大刀，5900名员工在寒风中被迫离职，而这其中的90%皆为香港本地劳动力。

极具讽刺意味的是，公司的高层权力中心里，外籍管理者的百万年薪与稳固职位却未动分毫。此举彻底点燃了本土基层劳工的怒火，抗议声浪此起彼伏，痛斥其“卖港求荣”。

在这种内外交困的处境下，国泰落得个左右为难的凄惨下场。2024年的财报宣称其载客量实现了36%的涨幅，但这种“虚胖”的背后，全赖香港特区政府那59亿港元的巨额注资作为人工肺。为了回笼流动资金，连港龙航空这种积攒多年的优厚家底也被摆上了货架。

现如今的国泰，欧美远程干线几乎缩减了一半，其生存空间被挤压在东南亚的短途区域内，被业界毒舌戏称为“穿着名牌西装的廉价航空”。

雪上加霜的是，2024年其A350机队因维护程序敷衍导致大面积停飞，安全性隐患如阴云笼罩。原本以此为家的资深机长们不愿坐以待毙，纷纷选择弃暗投明，转投新加坡航空等竞争对手。

舆论的冷嘲热讽从未停歇：“现如今踏上国泰的机舱，其体验感甚至难及高铁，毕竟高铁的服务员不会在你想喝水时，故意递给你一杯充满恶意的‘苦酒’。”

大湾区航空正在时代的洪流中异军突起，凭借着内地雄厚资本的背书，其航路已精准锚定“一带一路”沿线。

有资深分析家一针见血地指出：倘若国泰航空继续在失去民心的泥潭里挣扎，一旦政策兜底的保护伞撤去，五年之内被兼并重组将是它不可逃脱的宿命。

从曾经俯瞰众生的亚洲民航翘楚，坠落到今日这般“僵尸化生存”的窘境，国泰航空的每一步滑铁卢都写满了人为的自毁倾向。它在服务上沉溺于傲慢与歧视，在原则立场上首鼠两端，更在生死关头屡出昏招。

品牌的高度并非取决于舱位内的真丝睡衣或精致餐点，而在于那份对乘客最基础的敬畏之心。如今的局势已然明朗：人心已经离散，市场领地亦在流失。

在一个高度互联且价值观回归的时代，一个企业若缺失了对这片土地的尊严认同，仅靠注资续命，是否真的能等到下一个黎明？