开年即洗牌？1月车企销量排行榜出炉：吉利反超比亚迪排第一

乘联会2026年1月狭义乘用车批发销量终稿一出炉，就把车市的残酷底色扒得明明白白。没有开门红的狂欢，只有存量博弈的厮杀，政策切换、需求透支、库存高企三重压力下，TOP10车企有人逆势封神，有人断崖翻车，甚至连常年霸榜的巨头都栽了跟头。下面，我们逐一拆解前十车企的开年表现，不玩虚的，只聊干货。

1. 吉利汽车：出海拉动

吉利以270167辆的批发量登顶，直接终结比亚迪长达40个月的销冠垄断，成为TOP10里唯一实现同比、环比双正向的自主车企，抗周期能力直接拉满。

吉利汽车增长的核心底气的一半来自出海，1月出口暴涨121%，东南亚本地化产能爬坡提速，极氪007（参数丨图片）GT登陆欧洲12国，星愿在印尼斩获千辆预售，彻底摆脱单一依赖国内市场的短板。另一边，多品牌矩阵玩得炉火纯青，极氪交付近乎翻倍，银河稳定贡献8万+月销，燃油车基盘也靠智驾下放稳住基本盘。客观说，吉利能赢，不是运气爆棚，而是油电双线均衡、出海布局超前的必然结果，这种体系力，在当下车市堪称稀缺品，也给其他自主车企打了个样。

2. 比亚迪：表现不佳

比亚迪1月批发量205518辆，同比下降30.67%，创下近5年最大跌幅，着实让人意外。表面看，比亚迪1月份销量表现不佳是政策切换惹的祸，新能源购置税全免改减半，叠加插混续航门槛提升，2025年底的需求被提前透支，老款短续航车型停产又导致供给断档。

但深层原因还是产品力内卷和市场竞争，王朝、海洋网主力车型进入生命周期末期，混动技术被吉利、奇瑞快速追赶，性价比优势不再。而比亚迪唯一的亮点是出海，出口占比飙升至48.6%，但国内市场疲软终究没能靠海外完全对冲。不得不说，比亚迪这波栽在产品迭代上，后续改款车型能否救场，还要看终端接受度。

3. 奇瑞汽车：出口扛大旗

奇瑞以187403辆稳居第三，出口依旧是它的王牌，1月出口119605辆，同比增长48.1%，连续9个月突破10万辆，出口占比超60%，堪称自主出海的隐形冠军。

在海外市场，奇瑞俄罗斯、墨西哥工厂产能爬坡，欧洲新能源渠道落地，靠着高性价比在海外市场杀疯了。但国内市场表现一般，风云系列混动车型遭遇价格战挤压，燃油车主力车型进入改款周期，供给收缩导致批发量同比下滑。奇瑞的尴尬的是，过度依赖出海，国内产品矩阵不够能打，虽然靠着出海稳住了排名，但长期来看，国内市场的短板不补，迟早会被后来者超越，毕竟车市的根基还是在本土。

4. 一汽-大众：合资扛把子

作为合资阵营的领头羊，一汽大众1月批发128073辆，虽然同比微降1.61%，但却是TOP10里跌幅最小的合资车企，稳健得离谱。

一汽-大众核心优势还是燃油车基盘，速腾、迈腾、探岳等主力车型在细分市场份额稳固，用户口碑和品牌溢价摆在那里，受新能源政策波动的影响极小。一汽-大众在1月官宣油电混共进全智战略，计划全年推出13款新车，新能源车型占比首次超燃油车，还正式启动出海业务，试图打破依赖国内市场的僵局。客观来说，一汽-大众的节奏踩得很稳，不盲目跟风价格战，也不急于新能源转型，这种稳扎稳打的风格，在当下的车市反而成了优势。

5. 上汽乘用车：同比暴增54%

上汽乘用车绝对是1月车市的黑马，82075辆的批发量同比暴涨54.44%，成为TOP10里增幅最大的车企，这波增长全靠出海撑起来。

MG品牌在欧洲交付近2.6万辆，全球海外销量同比增长超50%，稳居中国单一品牌出口第一，上汽大通在意大利落地Glocal战略，全球化布局再进一步。国内市场也没拖后腿，2026款MG7改款上市，性价比拉满，荣威主力车型完成智能化升级，网约车、出行市场的批量交付也贡献了不少增量。依托上汽集团的全产业链优势，供应链稳定、产能充足，让它在行业下行期实现逆势高增，这种出海+国内双线发力的模式，值得其他自主车企借鉴。

6. 长城汽车：品类优势救场

长城汽车1月批发74948辆，同比增长9.25%，在自主阵营里表现亮眼，核心靠的是品类优势碾压。

坦克在硬派越野市场几乎垄断，长城皮卡持续领跑，哈弗、魏牌、欧拉五大品牌集体同比上涨，尤其是魏牌增幅超57%，彻底摆脱此前的颓势。出海业务也迎来爆发，1月海外销量40278辆，同比增长43.77%，泰国、巴西工厂产能爬坡，海外本地化生产占比提升。

长城汽车在1月发布归元平台，兼容纯电、混动多动力形式，首款车型魏牌V9X即将上市，试图在新能源赛道再突破。长城的优势在于不盲目内卷，聚焦自己的强势品类，这种差异化路线，在存量博弈中越来越吃香。

7. 特斯拉中国：国内遇冷

特斯拉中国1月批发69129辆，同比微增9.32%，看似稳住了增长，但环比下滑28.86%，暴露了严重的出口依赖症。上海工厂作为全球出口核心枢纽，1月出口50644辆，占总批发量的73.3%，而国内零售仅18485辆，国内市场彻底遇冷。1月启动产能升级，计划二季度将年产能提升至250万辆，还标配HW4.0智驾系统，推出7年低息金融政策刺激订单，但依旧没能挽回国内消费者的观望情绪。

客观说，特斯拉的技术实力依旧能打，但国内新能源竞品降价内卷，加上政策透支后的需求疲软，让它在国内市场的优势越来越小，过度依赖出口，也让它的销量稳定性大打折扣。

8. 长安汽车：转型滞后

长安汽车1月批发68409辆，同比暴跌64.56%，环比下滑51.07%，是TOP10里跌幅最大的车企，堪称开年最惨。

长安汽车目前的核心问题出在转型滞后，启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌没能形成规模效应，深蓝SL03 L3版虽然开启试点运营，但销量依旧拉胯，仅靠阿维塔单品牌难以支撑增量。燃油车主力车型CS75、逸动进入产品生命周期末期，竞争力下滑，市场份额被吉利、奇瑞蚕食。长安汽车1月发布天枢智能品牌和SDA天枢架构，推行技术平权，但这种亡羊补牢式的动作，短期内很难扭转颓势。

长安的案例警示我们，新能源转型慢一步，就可能被行业甩几条街，油电双线塌陷，再想翻身就难了。

9. 上汽大众：新能源拖后腿

上汽大众1月批发68402辆，同比下滑8.98%，表现中规中矩，依旧靠着燃油车基盘稳住阵脚。

途观L、帕萨特、朗逸等主力车型份额稳定，用户口碑扎实，受新能源政策波动影响极小，这也是它能在合资阵营站稳脚跟的核心原因。但新能源转型依旧滞后，ID系列纯电车型销量不及预期，1月官宣ID. ERA 9X增程SUV，计划年内上市，试图在增程赛道找突破口，上汽大众全年计划推出7款新能源车型，开启全面反攻。

客观来说，上汽大众的燃油车基本盘足够稳，但新能源板块的乏力，让它很难实现增长，后续能否跟上转型节奏，关键看增程车型的市场表现。

10. 广汽丰田：日系独苗逆袭，混动成救命稻草

广汽丰田1月批发62600辆，同比增长9.82%，是TOP10里唯一实现同比正增长的日系车企，堪称日系阵营的独苗。广汽丰田这波能够翻盘，主要依赖混动车型，销量占比超60%，凯美瑞、赛那等主力混动车型同比增长显著，尤其是凯美瑞单月销量17426辆，同比增长17%，牢牢占据中高级轿车市场优势。1月上市2026款凯美瑞双擎HSE光辉版，补齐智能化短板，还官宣铂智7纯电车型将于3月上市，试图在新能源赛道突破。

广汽丰田的赢，在于踩中了混动这个赛道，避开了新能源政策波动的冲击，产品周期健康，价格体系稳定，这种稳健的打法，在日系品牌普遍下滑的背景下，显得尤为珍贵。

结尾

2026年1月的TOP10榜单，没有永远的王者，只有适应变化的强者。说到底，车市下半场，拼的不是短期爆发力，而是抗周期的体系力——政策切换能扛住，海外市场能突围，产品迭代能跟上，才能在存量博弈中活下去。那些还在靠价格战内卷、依赖单一市场、忽视技术升级的车企，迟早会被行业淘汰。2026年车市的洗牌才刚刚开始，后续的较量，只会更加残酷。