三级升至二级公路！四川S401省道即将改建，设计双向两车道

在四川遂宁大英县，有一条贯穿南北的S401省道，它连接着象山、玉峰、蓬莱、卓筒井、河边等多个中心镇，是当地不折不扣的交通“纵轴”。 然而，这条老路多年来让过往司机和沿线居民心情复杂。

它最初只是三级公路标准，路基宽度仅有7.5米，两车相遇时错车都显得局促。 每逢节假日，拥堵成了常态，部分路段因为年久失修，抗灾能力也令人担忧。 面对沿线园区、景区和乡村振兴带来的快速增长车流，这条路的升级改造已经迫在眉睫。

改变始于2025年初，大英县交通运输局正式向社会公开征集《S401大英县三溪至铜鼓改建工程建设方案》的意见。 根据官方公布的信息，这项工程线路全长约51.2公里，总投资估算为5.8891亿元。 如果做一个简单的除法，平均每公里的改造费用大约在1150万元。 这个数字放在二级公路的建设成本里，显得颇为“经济”。

要知道，二级公路的造价受地形影响极大，在平原微丘地区，每公里造价通常在800万至1500万元之间，而在山岭重丘地区，成本则会跃升至2500万至5000万元。 大英县地处四川盆地中部，项目造价落在平原微丘的区间内，符合其地理特征，但也让不少以为修路动辄每公里数千万的人感到有些意外。

这项工程并非全线新建，而是采用了“新建+改建+完全利用”的务实模式。 其中，需要新改建的路段长约45.1公里，包括新建3公里和改建42.1公里，另外还有约6.1公里的路段将完全利用现有道路。 升级的核心是将道路标准从三级全面提升至二级。 改造后，道路设计速度为40-60公里/小时，路基宽度将拓宽至8.5米到10米，并铺设沥青混凝土路面。 汽车荷载等级也将达到更高的公路-I级标准。 所有这些改进，都基于一个双向两车道的设计，这被评估为最适配当前乡镇通行与未来货运发展需求的选择。

项目的推进速度很快。 2025年12月，项目的施工招标完成，最高投标限价约为3.2亿元。 最终，四川兴宏昇建筑工程有限责任公司与四川公路桥梁建设集团有限公司组成的联合体，以2.955亿元的报价成功中标，成为项目的施工方。 这意味着施工主体已经明确。

更明确的开工信号在2026年2月10日出现，大英县公安局和交通运输局联合发布通告，宣布因S401改建工程即将全面进入施工阶段，将对K93+732至K102+112段实施交通管制，管制期从2026年3月14日持续到同年12月31日。 这份带有具体日期和绕行路线的通告，通常被视为工程进入实质性施工阶段的倒计时公告。

这条路的升级，远不止是路面变宽、车速提升那么简单。 它被写入《四川省普通省道网布局规划（2022—2035年）》，是成都平原城市群的一条重要联络线。 对于大英县而言，它更像是一条经济发展的脊柱。 道路直接串联起的多个乡镇，其中包含卓筒井镇这样的历史文化名镇，以及浪漫地中海等旅游景区。

道路条件的改善，首先惠及的是这些地方的居民日常出行和农产品运输。 更深层的意义在于产业联动，这条路将为川中油气田、大英锂电新材料产业园、成遂合作飞地园区等产业平台提供更高效、低成本的物流通道。

从更大的区域格局看，S401的升级是成渝地区双城经济圈交通网络加密成网中的一个具体落子。 根据规划，成渝地区正在全力打造“双核”与周边主要城市间的“一小时交通圈”。 S401改造后，将与贯穿东西的成南高速，以及规划中的遂渝高速扩容工程互联互通，共同构成大英县“一高两快”的对外交通新格局。 这将有助于把大英更紧密地纳入成渝双城的“一小时辐射圈”，缩短与德阳、绵阳、资阳、眉山等方向的时空距离。

一条51.2公里的道路改造，平均每公里投入约1150万元，这笔账背后是盘活存量资源的精打细算，也是对乡镇实际需求的精准回应。 当交通管制通告贴出，建设机械即将进场，沿线数十万人的生活半径和无数企业的物流地图，都将在未来720天的工期里被重新绘制。

我们常说“要想富，先修路”，但当一条路从狭窄拥堵的“瓶颈”升级为宽阔畅通的“动脉”，它所撬动的，可能远超我们对于“修路”二字的简单想象。 你认为，一条路的改变，最能直接提升你生活质量的方面是什么？ 是更短的上班通勤时间，更便捷的周末出游，还是家门口就能把农产品卖得更远更好？