7款全新车+门店变革，能让上汽大众再次“出众”？

时间来到2026年初，大家都有一种自主遥遥领先，合资快不行的感觉，然而这可能是错觉。

事实上是，自主很强了，而有的合资也还很行，比如上汽大众，2025年全年终端销量106万辆，仍然是“百万俱乐部”成员。

顺着这个小小的“意外”，再探究一下，你会发现网络上那些“合资不行了”之类的论调，真是靠不住一点。因为，经历了2025年战略交付的启动年，2026年的上汽大众将进入全面焕新阶段，真正的转型大战，要开始了。

猜想一下，如果一切按照计划，到今年年中或者年末，走进一家上汽大众4S店，你会发现：这还是原来那个大众吗？

那么，变化会从哪里开始呢？

像“下饺子”一样出新车

当新车更新速度，慢于市场平均技术迭代速度，就会造成“落后”，这是合资丢份额的原因。上汽大众切中这一要害，今年的新车会像“下饺子”一样地出，从第二季度起，可能会出现每个月均有全新车型亮相的现象。

部分新车信息已经释放，像去年广州车展亮相的帕萨特（参数丨图片）ePro，搭载一套基于EA211 1.5T EVO II混动专用发动机开发的混动系统，纯电续航110km，综合续航1300km+，预计3月份上市。

与帕萨特ePro B级轿车定位相对应的，上汽大众还会在第三季度推出一台A级的插混轿车，可以猜想到这台全新车在造型、动力上将与前者相似，而价格会卡在朗逸和燃油帕萨特之间。

还有已经进行了冬测实战的ID.ERA 9X，预计在4月份正式上市，它是上汽大众自研大电池增程系统的首搭车型，纯电续航或在340km左右。

除了大众线，上汽大众旗下AUDI品牌也会迎来第二款车型——奥迪E7X，一台五座纯电SUV，纯电续航或超750公里，或在北京车展亮相，并在上半年上市。

按照计划，上汽大众今年会推出7款全新新能源车型，在增程、插混和纯电等多种动力形式下，会出现更多样的选择。

像自主品牌或者新势力一样上新车的节奏，对合资企业来说并不容易。可以想象，上汽大众进行了一轮“伤筋动骨”级的内在改革，才有了今年的“新车潮”。

像新势力一样“处关系”

对消费者来说，最直观的感受，可能还不是看到的全新电动车、插混车或者增程车，而是走进门店，发现布局、和销售聊两句。

上汽大众将开启一轮门店焕新，核心是做减法，从传统的汽车4S店向更清爽的用户空间转型。

有到店看车经验的朋友应该不难感知到，传统的汽车销售与新势力Fellow式销售接待方式并不一样，一个是以促成订单为导向的，一个则是以提供服务为核心的。这也会是上汽大众门店焕新的一环。

实际上，这背后的改变，会比我们想象的更多，表面上看，是销售穿着形象，或者是接待方式不同，实际上可能牵涉到底层价值引导、待遇结算方式的改变，这是很现实的问题。

销售是一个层面，更为核心的，是上汽大众作为主机厂与经销商之间的合作模式，如何让经销商从”卖车赚钱“到”维护用户关系“转型，也是需要动到根骨的东西。而上汽大众连这个也要动，足见其转型的决心。

有一点是明确的，上汽大众表示，与经销商伙伴使命与共，不压库，关注经销商发展。我解读到的就是：给经销商松绑，让正能量能够传递给用户。

看得出来，上汽大众也在试图走出”纯卖车“模式，转而像新势力一样和经销商伙伴，以及自己的用户“处关系”。

像过去一样坚韧地穿越周期

马年春节后，汽车圈不打价格战了，转而打7年低息战，有人说这是打不动价格战，开始打“价值战”，有人认为竞争已经进入“终局”，真正的淘汰赛开始了。

不争的事实是，那个大浪淘沙的黄金时代一去不复返，接下来就看谁能挺得住，穿越漫长的寒冬期。除了经验、规模、体系化能力，我认为在今天这种不断加速的竞争环境下，对传统企业来说，更为重要的是，以空杯高态不断向新的决心与能力。

上汽大众有超过40年历史，往好了说是经验积累，是文化的沉淀，往坏了说太成熟了，或者机器太老了。一套在过去有效的机制，是很难被推翻的，对于车企来说更难的是这是一个涉及到数万人的庞大机器。都说大船掉头难，就是想要改变它的惯性，需要巨大的推力。

看来上汽大众是做到了，花了数年时间进行战略层面的部署，在2025年启动战略交付后，终于在2026年迎来了全面焕新，以今天的眼光来看，并不算晚。

上汽大众之所以成为上汽大众，第一因素是拥有超前的眼光，正是这份眼光，才有了在那个荒芜的时代，上汽大众成立了，并且凭借坚韧的发展动力，经历40多年的起伏，如今仍然是国内最具影响力的合资企业之一。

这一轮全新的转型动作浮出水面，我们所看到的，还是那个有着发展的眼光，有着坚韧的动力对抗周期的上汽大众，不变的是40年的品质坚持，变的是更快的节奏和与时俱进的技术，他将像以往任何一次面临挑战的时候一样，坚韧地穿越这个漫长的寒冬，抵达下一个高峰。（文/凑凑）