净利润暴跌43%，丰田“神话”破灭，高市对华已失去“最大底气”

连续六年稳坐全球汽车销量头把交椅的丰田，最近曝出的财报直接给汽车圈炸了个惊雷。2025年第四季度，三个月时间净利润直接蒸发420亿人民币，跌幅高达43%。一向卖得好赚得多的丰田怎么就落到卖得多赔得多的地步？今天咱们好好聊聊这事。

最直接的一刀，来自美国的关税政策。从2025年4月开始，美国对日本进口汽车征收的关税直接涨到了此前的六倍，达到15%。短短九个月，这项关税就给丰田造成了1.2万亿到1.45万亿日元的利润损失，占它前三季度净利润的四成左右。就连日本其他车企也没能逃过，七大车企同期因关税亏掉的营业利润加起来有2.1万亿日元。

财报发布当天，丰田就扔出一个重磅人事调整。今年4月1日开始，首席财务官近健太会接任社长，之前技术出身的佐藤恒治转去当副会长。丰田这么多年，掌舵的社长几乎全是技术或者产品背景，第一次让财务出身的人掌舵，这事本身就很说明问题。现在丰田已经把活下去当成第一要务，战略重心直接转到控成本保利润的财务防守上了。

日本为了能保住美国市场的准入，早就答应了美国总额5500亿美元的对美投资计划。哪怕后来美国最高法院裁定之前的关税是违法的，日本也不敢反悔，依旧表态会履行投资协议。日本经济产业省那边，只敢要求美国别给比之前更差的待遇，不敢多说半个不字。说白了就是日本汽车产业太依赖美国市场，怕招来更狠的报复，只能捏着鼻子认下这亏。

这边被美国薅羊毛薅得直不起腰，丰田在亚洲的传统优势市场，也被中国品牌冲得快站不住脚。2026年1月泰国车市出了个标志性事件，中国品牌汽车单月销量第一次超过了日本品牌。当月泰国一共卖了9.25万辆轻型车，中国品牌卖出4.38万辆，市占率达到47.34%，就比日系的47.33%高了0.01个百分点，可这一点点差距就是整个市场格局逆转的开始。一年之前，日系在泰国的市场份额还高达71%呢。

这种逆转不是突然发生的，这两年中国车企早就在东南亚布局落子了。比亚迪、长安、奇瑞这些品牌纷纷在泰国、印尼、马来西亚投资建厂，比亚迪泰国工厂已经投产，长安在泰国罗勇的工厂也下线了印尼的纯电动汽车市场，中国品牌占比超过九成。泰国电动车销量前十的榜单里，中国品牌常年占据七到八个席位。就连老挝这种小市场，中国新能源汽车已经成了街头常客，市场份额从几年前的几乎为零，直接飙升到现在的水平。日系原来靠着省油耐用攒出来的品牌护城河，在中国电动车面前越来越不好使。

首款右舵新能源汽车。宁德时代、亿纬锂能这些国内电池巨头，也跟着把产业链铺到了东南亚。现在整个东南亚的新能源咱们中国电动车价格更有竞争力，技术更新，智能配置也更全，日系那套老玩法根本接不住。现在印尼市场日系车的份额，已经从十年前的90%降到了70%左右。哪怕有涨价压力，中国车企依旧在稳扎稳打推进，2025年印尼卖出十万台电动车，其中59%都来自中国品牌。

车市场，基本都是中国品牌的天下。今年春节过后，中国商务部发布的一份清单，更是让不少日企如坐针毡。一共20家参与提升日本军事实力的日本实体被列入出口管制管控名单，禁止国内出口商给这些实体出口两用物项，另外还有20家被列入关注名单，出口审批要求更严格。商务部明确说，这些措施是为了制止日本再军事化和拥核企图，完全正当合法。日本一直走寓军于民的路线，这些上榜企业都和军工脱不了关系，直接参与日本主战装备的研发建造。

现在丰田就是妥妥的两头受挤，哪边都讨不到好。东边要给美国交天价关税换入场资格，还要兑现几千亿的投资承诺，半点儿不敢含糊。西边要面对出口管制的要求，得自证清白才能维持供应链正常运转。本来丰田就是深度依赖全球供应链的企业，这么一挤，处境只会更难。

新社长给丰田开的药方，还是继续押注混动路线。计划到2028年把混动和插混车型的年产量提升到670万辆，占总产量的近六成。这完全就是防御性的布局，就是想守住现有基本盘，降本活下去。这套打法能不能扛住来自两边的压力，现在谁也说不准。

参考资料：环球网 丰田汽车2025年第四季度净利润暴跌43%