天要下雨，娘要嫁人，他还是出逃了

山海关机场的深夜，这一天，注定是一个不平常的深夜。

23:05分，海航某师山海关机场调度室值班员，接到了李作鹏打来的电话。

“你是山海关指挥室吗？”

“指挥室没人，我是航海调度室值班员”

“不是今天下午来了一架飞机吗？”

“是的”

“什么时候落地的？”

“晚上20:15分”

“没有走吧”

“没有走”

“好的，好的，我就了解这件事”

大约23:10分，值班室的李主任把接到李作鹏来的电话情况，报告给了山海关机场的潘站长。

潘站长也没在意，他以为可能是哪一位首长要用飞机，没有往别的地方想，也就没有引起足够的重视。

23:35分，航行调度室值班员又接到了李打来的电话。

这一次，他首先询问了值班员的名字，然后说：“告诉你们，这架飞机的行动，要听北京周总理的指示，黄总长指示，吴副总长和我的指示，以上四人其中一位首长指示放飞，才能放飞，其他人的指示都不可以。”

在这里，他耍了一个心眼。

原本，总理的指示说的是，需要四个人一起下命令，才能飞行。

而他在电话里传达的是，只需要四个人中的其中一个首长指示放飞，就可以放飞。

虽然如此，这个电话仍然给当时的机场人员带来了很大的震动。

大约23:40分，值班员把这个电话内容报告给了潘站长。

这一次，引起了潘站长的重视。

他赶紧又告诉了史政委，并要史政委当即把赵副站长还有佟参谋都叫过来。

零点左右，这几个机场的主要负责人汇聚到一起。

潘站长把李作鹏先后打来的两通电话情况，又讲述了一遍，大家伙一起商量怎么办。

他们当时虽然还不了解到底是出了什么事，但是一致认为，有关这架飞机的事，情况肯定是很复杂，事情很重大。

他们决定给师长打去电话，报告了这事。随后，又去到机场调度室了解情况。

00:06分，机场调度室又接到李作鹏打来的电话，再一次通知：“四个首长其中一个指示放飞，才能放飞，谁来指示，要报告给我，要负责任。”

大约00:10分，潘站长等人来到航行调度室。

值班员李主任报告了李再次来电话的情况。

这时候，航空兵某师派驻山海关机场的李某，已经给三叉戟飞机要来了加油车。

他们觉得，情况紧急，必须再给李打个电话，询问清楚情况。

潘站长亲自要通了李的电话。

“是李政委吗？”

“是的”

“我是山海关机场潘站长，政委是不是给我们来过几次电话指示？”

“是的”

电话那头，李把他之前已经通知的内容，又复述了一遍。

潘站长询问道：“现在飞机正在加油，如果飞机强行起飞，怎么办？”

“如果飞机强行起飞，”说到这里，电话那头略微沉思了一下，接着说道：“你们可以直接报告给周总理。”

李在这里又使了手脚。

他没有叫机场事先采取阻止强行起飞的措施，反倒是要等飞机强行起飞后再报告给总理，这就等于是马后炮了，自己还不用承担任何责任，还把责任甩出去了。

潘站长听到这个回答后，也不好再说什么。

他寻思，飞机能不能起飞，关键就在于飞机驾驶员。

他已经知道，驾驶这架飞机的人是潘景寅。

1971年9月12号，这一天是个星期日，潘景寅刚出差回到家。

难得他假日在家，妻子孙祥凝和女儿给他包饺子。

潘景寅原本想趁着难得的休息，好好睡上一觉休息。

没想到，锅里的饺子还没蒸熟，就接到了飞行的通知。

他经常出差飞行，因为行程保密，从不对家里人说去哪，妻子也习惯了。

临出门的时候，他对妻子说了一句：今晚可能就回来。

这是他留给妻子的最后一句话。

1980年11月24号，邓公在人民大会堂会见美国来的外宾费尔。

当时也正好是“两案”审判的时候，费尔就询问当年那架三叉戟的情况。

邓回复，说根据我个人判断，飞行员是个好人........是飞行员发现问题后，经过搏斗，飞机迫降，但这个飞行员被打死了。

1971年9月12号，00:22分，林彪的红旗轿车飞速行驶到三叉戟256号飞机附近，汽车还没有停稳，叶群就跳下车来，高声喊着：“有人要害林副主席，我们要走了。”

当时，飞机还在加油，她就赶忙跑过去，叫喊着快把油车开走，快把油车开走。

以至于飞机还没来得及加油。

其他人也很快下了车，一个个显得很颓然，手忙脚乱。

叶群、林立果和刘沛丰拿着手枪，乱喊乱叫：“快！快！快......飞机快起动！飞机快起动！”

飞机发动了，可是没有登机的梯子。

于是，他们就慌慌张张的跑到驾驶舱门底下，攀着驾驶舱的小梯子拼命往上爬。

他们刚上去，机组人员还没到齐，副驾驶员、领航员、通讯服务员都还没上飞机，就连机舱门都没来得及关上，甚至连机场的滑行灯也没有打开，飞机就这样强行滑行了。

滑行的过程中，右机翼撞坏了停在滑行道旁的加油车罐口盖，刮掉了机翼上的铝皮。

00:28分，山海关机场在电话里向李作鹏报告：“飞机已经强行滑出。”

“飞机到了哪里？”

赵副站长焦急的回道：“快到跑道了。”

“就这样吧。”

以下内容，来自8341部队于副队长的回忆，为了记述方便，我就以第一人称来讲述。

晚上23:30分以后，我看到林、叶的汽车都往外开（当时，他们住在北戴河莲花石的别墅）。

我便跑到58号楼门前，我叫了几名同志，坐上一辆吉普车就出发了。

过海边大桥的时候，后车距离我们只有200米左右了。

过了大桥之后，后车就加速超过我们，不一会就消失了。

我们的汽车开到距离飞机大约100米才停下。

只看到他们的汽车一到，林、叶等人一起向飞机上爬。

我向调度室跑去，跑到半路，飞机就已经开始发动了。

我赶紧跑到调度室南站，门打不开，又转向东侧绕到后门。刚进去，碰到一位同志，我说：“你快告诉调度室，这家飞机要控制住，不能起飞。”

他听到后，立即上楼去了。

我从调度室出来，向飞机方向跑去，跑了约有个30米，我看到飞机已经在滑行了，都快滑进跑道了。

我又回头向调度室跑，快到调度室后门的时候，碰到机场的佟参谋长。

我说：“这架飞机情况不明，无论如何不能让他飞起来，你要采取紧急措施。”

“我们刚才也接到命令不让起飞，可是现在来不及了，飞机已经到跑道了骂我鸣枪叫他们停飞。”

我们立即向飞机方向跑，他一边跑一边掏出手枪，向空中连放了三枪。

此时，机场的灯全都熄灭了，我们已经看不清飞机了，但是仍然能听到飞机发动机的声音。

1971年9月13号，00:32分，北戴河，这架三叉戟256号飞机，在没有夜航灯和一切通信保障的情况下，在一片漆黑之中，强行起飞了。