巨亏1800亿后，全球第一大车企联盟，决定用中国车企技术救命

巨亏之下，全球第一大车企联盟Stellantis集团要求助于中国小弟了。彭博2月26日援引知情人士的消息说，Stellantis NV正在考虑利用其中国合作伙伴零跑汽车的电动汽车技术，以帮助降低其面向大众市场的欧洲品牌（如菲亚特、欧宝和标致）的成本。零跑是Stellantis集团入股的子公司。在两年前的2023年，Stellantis以15亿欧元获得20%的份额入股零跑，并通过合资公司助力零跑出海。

在最初的设定中，零跑与Stellantis在海外成立合资公司，Stellantis控股该合资公司，零跑利用Stellantis经销商网络和工厂进行生产和销售。而Stellantis则使用零跑的产品抢占市场。官方数据显示，零跑2025年欧洲销量达3万多台。现在，随着Stellantis在电动车上的进展缓慢，以及亏损加剧，该公司正在考虑扩大与零跑汽车的合资范围，以获取这家中国公司更先进的电池和电动汽车动力系统技术。

实际上，不仅仅是零跑，有可靠消息显示Stellantis正在与东风接触，其目的是与东风旗下的猛士合作，利用猛士的技术应用于JEEP。也正是如此，Stellantis高层在2026年初，就集体前往东风集团，进行商谈。有消息表示，东风和JEEP也将进行合资。从零跑到猛士，Stellantis正在全面放下姿态，加速与中国车企进行合作。如果有人对此不理解，来看看Stellantis在2025年遭遇了什么，就明白了。

Stellantis在2025年净营收1535亿欧元，同比2024年下降2%，集团净亏损为223亿欧元（约1802.7亿人民币）。尽管这主要是由于集团为满足客户偏好而进行深度战略调整以及监管环境和监管框架变化等因素所产生的254亿欧元费用。但从2024年开始，连续性的亏损和销量下滑，使得这家曾经最赚钱的车企面临着巨大的生存危机。

2024年，Stellantis净营收1569亿欧元，同比下降17%；净利润为55亿欧元，较2023年全年的186亿欧元暴跌70%，也低于分析师预期的64亿欧元。调整后营业利润率为5.5%，位于该公司指引区间的下限，远低于上年同期的12.8%。从净利润暴跌70%到净亏损200多亿欧元，Stellantis曾经的铁杆CEO唐唯实也被迫辞职，整个董事会都进行大调整，由此来看，其面临的压力不可谓不大。

不过，Stellantis和零跑的技术谈判尚处于早期阶段，因为任何协议都需要克服在使用中国技术时对数据保护的担忧。双方还需要应对美国的相关法规，该法规规定自2027年起禁止进口或销售搭载中国或俄罗斯相关技术的联网汽车。尽管如此，双方仍力争在年内达成协议。

如果该协议成功，这将是西方大型汽车制造商首次依靠中国公司的车辆底盘和软件来增强其在欧洲的车型。Stellantis发言人和Leapmotor代表均未立即置评。Stellantis周四在一份报告中表示，“2025年是双方合作战略实施之年，为与零跑的深度整合奠定了基础。”

这项协议将帮助Stellantis节省研发支出，并为其在欧洲与比亚迪和MG等中国企业以及大众汽车和雷诺等本土竞争对手展开更激烈的竞争提供捷径。这家汽车制造商已放弃其电动汽车战略，并于本月初宣布计提222亿欧元（约合261亿美元）的资产减值和费用，这是其为遏制市场份额和利润下滑而进行的整体调整的一部分。在电动汽车战略调整的背景下，这家汽车制造商也一直在缩减或终止一些电池合资企业。

作为重组计划的一部分，Stellantis正在为其Ram（参数丨图片）皮卡品牌重新启用强劲的Hemi V8发动机。在欧洲，该公司正将柴油发动机重新应用于欧宝Astra和标致308等车型，并推出了菲亚特500的混合动力版本。知情人士透露，虽然与零跑的深度合作计划已酝酿许久，但该公司目前更专注于更多地利用合作伙伴的技术。

利用中国技术的欧洲车企并不少。比如大众汽车也面临着追赶中国竞争对手的压力，它正基于小鹏汽车的平台生产电动汽车，其奥迪品牌则采用合作伙伴上汽集团的技术，不过这些车型并未在中国以外地区销售。雷诺即将于欧洲上市的新款电动Twingo，其设计和技术均依赖于这家法国制造商在中国的研发中心。

为了赶上中国的发展速度和成本削减步伐，各国制造商竞相效仿，中国制造商推出新车的速度往往是其他国家的两倍。在本土市场，消费者正在放弃大众等西方品牌，而比亚迪、MG、奇瑞、吉利、长城等中国品牌颇具吸引力的车型则成功打入了欧洲市场。

目前零跑已开始通过Stellantis的欧洲分销网络销售三款车型，与雪铁龙C3和菲亚特500等车型一同销售。在波兰完成部分组装后，该公司计划今年在Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的工厂生产汽车。与零跑达成更广泛的合作协议，正值Stellantis从美国和欧洲市场份额下滑的困境中重整旗鼓之际。首席执行官Antonio Filosa于今年6月上任，他计划在5月的资本市场日上公布下一步战略举措。

Stellantis去年承诺在美国投资约130亿美元，如今已初见成效。美国是该公司最大的利润来源地，主要由Jeep、Ram和Dodge品牌构成。但对于欧洲市场而言，下一步计划尚不明朗，工厂产能过剩和激烈的市场竞争挤压了收益。