芝能汽车出品
2026年1月,巴西汽车市场榜单上比亚迪,排在第五位,9801辆,首次超越丰田。
从市占率看,比亚迪以6.03%的份额站稳脚跟,而一年前这个数字还只有4.3%左右。48.79%的同比涨幅,在一个整体增速只有1.64%的市场里,非常优秀。
Part1
中国车企在巴西,
汽车不是足球
●比亚迪不是孤军作战。1月份中国车企在巴西轻型车市场的总销量约为21652辆,同比增长55.8%,整体市占率已达13.3%。一年前,这个数字还不到9%。
●长城汽车以4416辆排在第11位,同比增幅70.5%,是所有品牌里增长最猛的;
●奇瑞合资品牌虽然同比略有下滑,但3548辆的成绩依然稳居中国品牌第三。
加上奇瑞旗下的Omoda和Jaecoo、吉利,以及一批刚开始试水的新势力,中国军团在巴西越来越优秀。
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这场渗透能走到今天,是持续的投入,本地化生产。比亚迪、长城、奇瑞都在巴西建有工厂或完成了本地组装,绕开了进口关税这道最高的门槛。
在巴西,整车进口税率叠加其他税费后可超过30%,完全靠进口打价格战几乎是死局。
中国品牌在国内卷出来的供应链整合能力,在当地落地之后,变成了实实在在的成本优势。BYD卡马萨里工厂已经在运转,海豚 Mini和宋系列的价格,是打动了巴西消费者 。
1月巴西电动化渗透率达到16.8%,创历史新高。其中纯电同比暴增122.3%,插混(PHEV)增长26.4%,混动(HEV)增长73.7%,比亚迪一家的贡献就接近整个新能源市场的半壁江山。
Part2
巴西市场的销量
1月的巴西汽车市场,整体是一个"轻型车韧性、重型车失速"的分化格局。
◎轻型车(乘用车+轻型商用)销量约16.2万辆,同比正增长;
◎而卡车同比下跌31.5%;
◎大巴跌了33.9%。
高利率压制了商用车市场的信贷需求,这是整体销量同比小幅转负的主要原因。
传统品牌的格局,也在发生微妙的分化。
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◎菲亚特继续以21.09%的市占率霸榜,连续61个月排名第一。
撑起这个成绩的,主要是Strada皮卡——1月单车销量超过1万台,在一个以SUV和掀背车为主流的市场里,皮卡能卖到这个量,说明巴西农业大国的底色依然深厚。
Strada不是家用车,是工具,是生产资料,这类需求的稳定性远超普通乘用车。
◎大众是1月最值得说道的传统品牌,同比增幅21.81%,是前十里唯一实现两位数增长的老牌玩家。
T-Cross、Polo、Tera三款车型包揽了乘用车TOP10的多个席位。尤其是Tera,这款入门级新车强势杀入前五,说明大众对巴西市场需求结构的判断很准:入门价格、够用配置、大众标——这个组合在巴西就是有效的。
◎通用跌了17.75%。
◎本田跌了9.19%。
◎日产跌了30.26%。
日系整体承压,被BYD超越的丰田也下滑了17.46%。这些品牌并没有出大问题,但在一个电动化加速、中国品牌攻势猛烈的市场里,增长逻辑开始失效。Hilux依然卖得动,但丰田的整体盘正在变薄。
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从车型维度看,SUV和皮卡主导市场的格局没有变。
前10车型里,SUV和皮卡占了7席,紧凑型和入门级掀背车补充其余空间。巴西消费者对离地间隙和多用途的偏好,不会因为电动化浪潮而短期逆转——事实上,BYD在巴西卖得最好的车型也是Song Plus这类SUV,并不是纯粹的轿车形态。
小结
2026年巴西汽车市场全年有望达到270到280万辆,中国品牌的份额还会继续扩大。今年全年冲刺15%以上的市占率,是可以期待的目标。
但增速放缓也会来临——当基数越来越大,55%的同比增幅不可能永远维持。比亚迪在巴西超越丰田,真正的故事,还在往后写。
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