奔驰、宝马、大众掌舵者齐聚杭州，吉利李书福、零跑朱江明参与会见，释放什么信号？

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（来源：网易科技）

烟雨西湖又一次见证了历史时刻。

奔驰 康林松 拿起手机拍下机器人表演画面

2026年2月26日，随同德国总理默茨访华的德国经济“顶流”阵容抵达杭州，其中尤为亮眼的是德系汽车工业的三巨头（奔驰、宝马、大众）的掌舵者也随行而至。午宴环节，参与会见的10位浙江企业家代表中有吉利控股集团董事长李书福和零跑汽车创始人、董事长朱江明。这场交流，气氛远不止于外交礼仪，更像是一场科技伙伴间的深度碰撞。

参与会见的浙江企业家合影，右一、右二分别为朱江明与李书福

一句“我们的合作伙伴”，奔驰透露的不只是友好接受媒体采访时，奔驰集团董事长康林松对与吉利关系的定性简单直接又耐人寻味：“吉利是我们的合作伙伴。” 称呼的背后，是双方早已从早期资本层面的“握手”（2018年吉利集团通过旗下海外企业收购了戴姆勒股份公司9.69%的股份，成为当时戴姆勒最大的单一股东），深化到了共同塑造未来的实体共创阶段。从联手推动smart品牌全面电动化到更高层面的技术研发协同，吉利控股集团与梅赛德斯-奔驰集团（简称奔驰）的关系已从早期的股权合作，逐步深化为覆盖资本、技术研发、全球市场拓展的立体化战略伙伴关系。 交流中的另一个场景同样受到了关注：宝马CEO齐普策与零跑创始人朱江明，两位在全球电动汽车领域举足轻重的企业家，有说有笑，沟通热络。

零跑 朱江明与宝马 齐普策

有数据显示，中国连续多年成为大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场。以2025年为例，大众集团在华销量269.38万辆，占其全球销量的30%；宝马在华销量62.55万辆，占其全球销量的25.4%；梅赛德斯-奔驰在华销量57.5万辆，占其全球销量的26.6%。可以说，中国市场的表现直接决定德国车企的全球竞争力，这应该也是三大车企高管紧随德国总理访华的原因之一。

与此同时，近年来中国汽车出口增速迅猛。吉利更是做出本土化深耕的行业示范，摒弃简单的产品输出与产能输出，针对全球不同市场研发专属产品，在重点市场搭建本地化全链路体系，将品牌扎根作为海外发展的长期追求。零跑汽车通过与国际汽车巨头Stellantis集团的战略协同，开创了一条高效、独特的出海路径，展现出强劲的发展势头。

汽车巨头集体“点赞”杭州德国车企掌门人们不吝言辞表达对杭州的喜爱。齐普策连声感叹“我爱杭州”，称赞其科技生态和创新活力。这并非客套话，而是对城市所代表的创新策源地的认可。

访华前，宝马和大众的高管已向全球释放过明确信号。齐普策直言，忽视中国市场将令德国车企错失重大机遇；奥博穆则定调：中国是大众集团的“全球核心创新中心”——只有在中国的成功，才是世界范围成功的基石。 值得注意的是，近年来，受全球汽车市场转型与市场竞争加剧影响，德系三大车企在华销量出现一定波动。业界评论，面对全球汽车产业电动化、智能化变革，德国车企也清晰地认识到，绑定中国市场、深化本土合作，是应对竞争、抢占未来的关键选择。 当德方高层频频提及中国“创新”与“成功”的关系时，这次他们在西湖边对话的吉利与零跑，其实已是“老友”。吉利代表了中国传统车企向智能化、电动化转型的深度与广度，吉利的脚步早已迈出国门，在德国等全球市场家喻户晓；零跑则代表了新生力量凭借“全域自研”和智能科技，在全球赛道上的崛起速度。 去年的上海车展上朱江明曾透露，“零跑产品在海外卖得最好的区域就是德国，销量最大的是德国”。朱江明看好双方合作前景，他在合影现场称，德国车企拥有深厚的品牌积淀和机械制造优势，而中国企业在新能源核心零部件、电子电气架构及智能座舱方面表现突出。

压舱石的“新玩法”中德汽车产业合作的“压舱石”地位正在加强，且玩法已升级。早期的“市场换技术”或单向投资并购，已升级为全方位立体化的战略伙伴关系。合作的维度横跨联合研发、共创技术标准、共建智能电车平台、携手开拓全球市场。

德国总理默茨试乘搭载中国智驾方案奔驰新车 高层表态之外，实质性合作项目同步落地。商务部新闻发言人何咏前26日表示，中德双方在经贸领域开展了深入交流，取得了积极务实成果。访问期间，双方企业达成了十余项商业协议，涉及汽车、机械、能源、物流、金融等行业。其中，宝马与宁德时代签署合作谅解备忘录，旨在推动动力电池供应链协同降碳，系统性降低电动汽车整车碳足迹。值得一提的是，26日上午，默茨在位于北京的奔驰中国总部试乘了新一代S级轿车，体验由梅赛德斯-奔驰与中国科技公司Momenta合作开发的城区及高速领航辅助驾驶系统。他对此评价道：“令人惊叹。” 西湖的水，见证过白蛇传的爱情传说；如今，同样一片烟雨，见证的是中德之间更激动人心的历史一刻。

橙柿互动·都市快报记者 李伟伟 编辑 潘俐 审核 张倩 刘崟 校对 金秋