巨亏1800亿！全球第五大车企，突然爆雷

谁能想到，曾经风光无限的全球第五大汽车制造商斯泰兰蒂斯，如今竟活得如此狼狈。

2月26日，它甩出的2025年财报，看得人倒吸一口凉气：全年净亏损高达223亿欧元，换算成人民币，足足1802亿！

这是什么概念？相当于每天亏近5亿，比很多车企一年的营收都多。

更扎心的是，这不是偶然失手，而是一场彻头彻尾的战略崩盘。手握Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙等14个知名品牌，手握全球第五的体量，最后却把一手好牌打得稀烂，说它是2025年最惨车企，一点都不夸张。

说句实在话，斯泰兰蒂斯的惨，怨不得别人，全是自己作的。它的溃败，早就埋下了伏笔，从五年前那场被吹上天的合并开始，就注定了今天的结局。

先说说这1800亿亏损是怎么来的——说白了，就是为自己的盲目自信交了天价学费。

前几年，全球刮起电动化大风，各行各业都在往新能源上靠，斯泰兰蒂斯的前任CEO脑子一热，定了个激进到离谱的目标：到2030年，欧洲销量全是纯电，美国一半是纯电。

好家伙，连中国车企都不敢这么夸海口，它倒好，不管市场实际需求，砸巨资建电池厂、搞纯电平台，一副要引领全球电动化的架势。

可现实狠狠打了它的脸：欧洲电动车补贴退坡，老百姓买不起；北美消费者不买账，还是偏爱燃油车；中国市场更不用说，它连边都没摸到。

美梦破碎后，只能急着止损：大规模收缩电动车业务，一口气计提222亿欧元资产减记，相当于1800亿人民币打水漂。

这些钱里，147亿用来修正错误的产品计划，21亿用来拆电池厂、砍供应链，还有54亿用来裁员、弥补质量问题的烂摊子。

消息一出，股价直接崩了，美欧两地暴跌超20%，投资者用脚投票，说白了就是看透了：这公司，根本不懂市场，只会瞎折腾。

新任CEO菲洛萨倒是有意思，上任就甩锅说：“以前运营太烂，才搞成这样。”为了保命，公司甚至暂停了2026年的股息发放，还要发行50亿欧元债券渡难关，把股东坑得叫苦不迭。

如果说电动化战略失误是导火索，那中国市场的彻底溃败，就是压垮它的最后一根稻草。

说出来你可能不信，这个手握14个品牌的巨头，在中国市场的份额竟然不足0.2%，2025年上半年销量还不到2.9万辆，连比亚迪一周的销量都比不上。

更讽刺的是，它的溃败，早在燃油车时代就开始了，跟电动化滞后半毛钱关系没有，全是因为骨子里的傲慢。

咱就拿大家熟悉的品牌来说：Jeep，2017年还能年销22万多辆，火得一塌糊涂，结果2018年被3·15曝光“烧机油”，质量烂到离谱，之后销量一年比一年惨，2022年就彻底退出中国市场，2025年连合资公司都破产了，曾经的“越野神车”，最后落得个无人问津的下场。

玛莎拉蒂更丢人，作为超豪华品牌，2017年在华销量巅峰时能卖1.44万辆，中国一度是它的全球最大市场。可现在呢？2024年销量暴跌71%，只剩1228辆，2025年更是惨不忍睹。为了清库存，原价近90万的纯电格雷嘉，直接降到35万多，降幅超60%，就算这样，还是没人买。

还有标致、雪铁龙，本来在中国还有点市场，结果斯泰兰蒂斯合并后，不管中国消费者的需求，技术更新慢半拍，车型跟不上节奏，经销商网络直接腰斩，最后只能把多个品牌挤在一个门店里卖，活成了笑话。

有人说，它是不懂中国市场，可我觉得，是它太傲慢，不想懂。

明明中国是全球最大的新能源市场，是技术创新的策源地，它却抱着“技术隔离”的短视思维，把落后的技术搬到中国，还觉得自己高人一等。

对比比亚迪、小鹏这些中国品牌，人家跟着市场走，快速迭代技术，而斯泰兰蒂斯呢？还在抱着老一套不放，被淘汰，只是时间问题。

现在的斯泰兰蒂斯，就像一个迷路的巨人，一边收缩撤退，一边又想挣扎自救，可每一步都走得磕磕绊绊，满是矛盾。

它搞“弃中保美”，放弃中国这个肥肉市场，一门心思扑在北美，追加130亿美元投资，重启大排量发动机，想用燃油车的现金流，给电动化转型续命。可问题是，北美市场竞争也激烈，它凭什么能站稳脚跟？

它又想“借力”中国，花15亿欧元入股零跑，搞“反向合资”，想靠零跑的技术补自己的电动化短板，可零跑在欧洲的年销量才2万多辆，跟它全球500万辆的体量比，简直是杯水车薪。说白了，这不是自救，是病急乱投医，根本解决不了核心问题。

更可笑的是，它一边说要放弃激进的电动化目标，一边又不放弃2030年推出75款电动车的计划，这种“既要又要”的态度，把投资者都搞懵了，市值从巅峰蒸发近700亿欧元，也是活该。

其实斯泰兰蒂斯的悲剧，给所有传统车企上了一课：规模从来不是护身符，傲慢才是致命的毒药。

它曾经是“规模制胜”的典范，合并后一跃成为全球第四，手握14个品牌，以为靠体量就能横行天下，却忘了市场的本质——尊重消费者，尊重本土化，尊重技术创新。它高估了自己，低估了市场，更低估了中国品牌的崛起。

看看比亚迪，2025年海外销量突破105万辆，同比增长145%，在全球加速布局；看看小鹏、蔚来，智能化迭代速度快到惊人，软件季度更新，电子架构两年一升级，而斯泰兰蒂斯，还被困在3-4年的产品周期里，跟不上时代的节奏。

对于中国汽车产业来说，斯泰兰蒂斯的溃败，既是警示，更是机遇。它的倒下，印证了中国品牌战略的正确，也标志着中国汽车，正在从追随者，真正成为全球汽车舞台的引领者。

最后我想说的是，没有永远的巨头，只有永远的趋势。傲慢者必败，务实者方能行远，斯泰兰蒂斯的今天，就是所有不尊重市场的企业，明天的下场。