1000公里续航即将成真！中国电池首创突破！这回看谁还能卡脖子？

孟山｜同济大学硕士

2026年2月26日，由南开大学和上海空间电源研究所等单位科研人员组成的团队，取得了一项首创性的突破。通过全新的电解液技术，有望使现有锂电池在同等大小和重量的情况下，实现续航力的成倍提升，耐低温性能也明显增强。这一成果于26日凌晨在国际学术期刊《自然》上发表。

这不仅给咱们中国人争气，更狠狠地恐吓了外国的电车巨头们，这是中国科学家给全球能源赛道即将定下的中国规矩。

即将彻底告别里程焦虑

很多朋友到现在买电车还是犹豫，最怕的就是冬天续航减半，或者是跑长途到处找充电桩。这种里程焦虑，本质上是因为以前的电池技术到了瓶颈。过去，咱们电池里装的是传统的液态电解液，就像在泥泞的小路上推车，供电离子的腿脚慢，能量折损大。

这一次，中国科学家研发出一套全新的“氟代烃溶剂”电解液体系，通过对电池内部核心材料的重构，彻底改变了电池的运行逻辑。现有的锂电池能量密度普遍在 250-300Wh/kg徘徊，而这项新技术直接将数值推向了惊人的700Wh/kg。这意味着在同等重量下，电池能装下的电量提升了2.3倍以上。以前100公斤的电池组顶多跑450公里，现在同样的重量，现在理论上能跑出1000公里甚至1200公里的超长续航。

针对提升电池能量密度的研究

这就相当于，您充一次电，能从北京一路开到南京甚至上海，中间不用再在服务区眼巴巴地排队等充电桩。更让咱北方老百姓顺心的是，新技术在-70°C的极寒环境下依然能正常工作，这种耐低温性能简直是给电池装上了超级保暖的羽绒服。

让电车从消耗品变回保值财产

除了跑不远，部分朋友不爱买电车的另一个隐忧是：这玩意儿不值钱，电车开个五六年，电池就不行了，换个电池得花半辆车的钱；想卖二手吧，折旧率高得吓人，几乎没人收。这在勤俭持家了一辈子的长辈眼里，简直是败家。

但这次技术的突破点，除了续航，最硬核的就是寿命与稳定性。中国科学家研发的新材料，极大延缓了电池的衰减。过去电池充放电一两千次就体力不支了，新技术可能让这个数字翻上几倍。——电池寿命长了，二手车的保值率就稳住了。

新能源汽车的电池

买辆车不容易，谁也不想开个五六年就成了废铁。解决了电池这个短板问题，电车就能像当年的老桑塔纳、老捷达一样，成了一件实打实的、能保值的大家当。这省下的，可是咱老百姓实打实的养老钱。

中国科研的争气时刻

为什么我们要反复强调首创这两个字？

在过去几十年里，很多高科技都是人家发明了，咱们再追赶、再加工。那时候咱们是给外国人打工，用人家的技术，卖一台车还得给人家交一大笔专利费。现在的锂电池领域，情况彻底变了。中国已经成了全球电池的研发中心。这次的突破，不是对现有技术的修修补补，而是从0到1的原创发现。

未来全球的汽车厂商，想要造出跑得远、不坏的电池，就得反过来学中国的方案，甚至得交专利费。对于经历过买家电都要看进口品牌年代的人来说，这种转变，是最让人扬眉吐气的。中国电池能像乒乓球一样统治全球，这种挺起脊梁的自豪感，才是这项技术背后最大的情感分量。

时代变了，风向也变了。中国科学家这次立的大功，不仅是给汽车换了个心脏，更是给咱中国制造换了一副筋骨。以后充电像加油一样快，电车像油车一样耐造，这日子有奔头，这钱花得也踏实。中国科学家的这一小步，真的是咱老百姓生活质量跨出的一大步。

数据与信息来源： 续航力成倍提升！我国科学家取得锂电池核心技术首创性突破 700 W·h· kg⁻¹可充电袋装锂电池 Rejuvenating lithium-ion batteries by injecting them with a widely compatible carrier molecule Navigating battery choices: A comparative study of lithium iron phosphate and nickel manganese cobalt battery technologies External Li supply reshapes Li deficiency and lifetime limit of batteries

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