魅族的时代落幕了！转型AI，魅族凭什么？

前几天魅族官宣暂停国内手机自研硬件，全面转AI的消息一出，老魅友们的回忆杀直接刷屏。有人翻出2009年M8首发时排队的照片——那时候两个月卖10万台，比iPhone首发还热闹；2015年拿阿里5.9亿投资，年销2000万部，风光得很。谁能想到短短十年，魅族手机年销不足百万，市场份额连前五都摸不着，直接归到“others”里了？

先说说魅族手机为啥走到这步吧。今年1月魅族22 Air直接取消上市，理由是内存涨价太狠。星纪魅族的CMO当时无奈说“内存涨得商业计划都崩了”。其实整个行业都这样，Counterpoint说2026年一季度存储价格要涨40%-50%，二季度再涨20%——因为AI服务器要的内存利润高，巨头都转产那边了，手机用的就涨价。魅族这种小厂扛不住啊，单款机型出货量太少，摊不开研发和营销成本，上游一涨价就崩。

数据也惨，2025年只发了3款手机，卖了不到100万；华为发22款卖7000万，OPPO发45款卖8500万，根本没法比。还有更现实的问题，从去年4月开始，魅族欠了不少供应商的钱，好多成了坏账。公司员工群现在才1000多人，不少人已经提离职，还有些转去极氪汽车了。吉利体验店去年就把魅族手机展示柜撤了，销售说“根本没人买”——连自家股东的店都不摆了，这得凉到啥程度？

再看看魅族转型AI手里还有啥牌。公告说要以AI驱动软件为主，Flyme生态当基座。其实它早就布局了：2024年喊“All in AI”，推了魅族21 PRO；今年1月出了个“AI小方块”——4英寸机身，能让不同智能体自己沟通协作，一句话就能管手机、智能家居、汽车。官方说它有几十种场景，上百个表情，还能记用户的身份、心情、健康状态，模拟情绪，听着挺像那么回事，但实际效果咋样还不好说。

Flyme Auto现在是魅族最拿得出手的吧？截至2025年5月，搭载它的吉利车累计卖超100万，是“华小魅”里最快破百万的。2025年全年合作车型卖了230万，新增150万生态用户，看着挺火。但问题来了——90%都是吉利自己的车，外面合作的三家都是小众车企，加起来才不到10万。乘联会的崔东树说，车机得靠开放生态才有竞争力，魅族依赖吉利太严重，没议价权，也难成行业大佬。

而且它想搞XR眼镜和车机联动，华为小米都已经做了，Meta还和特斯拉合作，巨头都在抢这块，魅族压力不小。说实话，我也有点好奇——手机都没玩明白，转型AI凭啥？现在AI风口里全是巨头，华为小米OPPO哪个不是砸重金？魅族那几款AI产品要么卖得少，要么依赖单一客户，想翻身真的难。

不过也不是完全没机会，毕竟Flyme生态有一定基础，要是能跳出吉利的依赖，多找几家车企合作，说不定能缓过来？但这条路肯定不好走，毕竟小厂在巨头堆里抢肉吃，哪有那么容易？

参考资料：

1. 中国电子报：《2025年国内手机市场竞争格局分析》

2. 乘联会：《2025年智能座舱市场年度报告》

3. 第一财经：《魅族科技战略转型AI的业务调整细节》