巴拿马强收港口仅3天，李嘉诚再度“出手”，原来他早留退路

巴拿马突然翻脸，强行收回李嘉诚运营近30年的港口。

所有人都以为他会慌，没想到仅3天，他就给出“大动作”。

看似被动应对，实则早有铺垫，背后又藏着怎样的布局？

巴拿马政府动手的时间是巴拿马当地时间 2026 年 2 月 23 日，当天巴方工作人员直接进入长和附属公司巴拿马港口公司运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

当场宣布接管两座码头的行政权和运营权，还禁止长和方面的员工进入作业区域，相当于直接把经营权从长和手里抢走了。

这两座港口可不是普通小码头，它们一个守着巴拿马运河太平洋入口，一个卡在大西洋入口，是运河航运的咽喉要道。

从 1997 年开始，李嘉诚旗下的和记黄埔（后来整合成长和集团）通过国际公开竞标，拿到了这两座港口的特许经营权，一管就是近 30 年。

2021 年，双方还顺利完成续约，原本约定继续运营 25 年，谁也没料到，合约还没捂热，巴拿马就直接撕毁协议。

在这近 30 年里，长和集团真金白银往两座港口砸了18 亿美元，用来扩建码头、更新设备、完善物流体系。

没投入之前，这两座港口设施老旧、效率低下，经过持续升级改造。

到 2025 年，两座港口年集装箱吞吐量突破 500 万标准箱，承担了巴拿马运河 40% 的集装箱运输量，直接成为拉美地区效率顶尖的枢纽港口。

除了把港口做活，长和还为当地创造了约 2.5 万个就业岗位，累计向巴拿马政府缴纳税费超过 6.68 亿美元，不管是从商业运营还是社会责任来看，都挑不出毛病。

巴拿马给出的理由是，1997 年授予经营权的相关法律违宪，合约给了长和过度优惠，损害了国家财政和公共利益。

可这套说法根本站不住脚，同一套合约条款执行了近 30 年，2025 年巴拿马审计部门还做过合规核查，没提出任何异议。

突然就被贴上 “违宪” 标签，明眼人都能看出来，这不是商业纠纷，而是刻意为之的强制收回。

就在外界都以为李嘉诚会陷入被动、束手无策的时候，仅仅过了 3 天，长和集团就公开亮出了应对措施，没有慌乱，没有妥协，每一步都有理有据。

第一步，长和正式依据国际投资保护协定，向巴拿马方面发出通知，启动国际仲裁程序。

可能有朋友不懂国际仲裁是什么意思，简单说，这个仲裁结果能在全球 170 多个国家和地区生效执行，巴拿马的海外资产、金融业务，都可能因为仲裁结果被依法处置，不是巴拿马想赖就能赖掉的。

第二步，长和明确表态，会保留所有法律权利，针对巴拿马政府以及相关第三方，继续通过国内和国际法律途径维权，不会放弃自身合法权益。

第三步，长和对外披露，巴拿马港口业务在集团整体业务中占比极低，2024 年上半年，这块业务的息税折旧摊销前利润，还不到集团总量的 1%。

就算港口经营权被收回，对集团的整体运营和资金流，几乎造不成实质性影响。

看到这里大家就明白了，李嘉诚根本没慌，因为他早就给自己铺好了退路，不是临时抱佛脚，而是几十年前就做好了风险预判。

回头看 1997 年，李嘉诚之所以敢拿下巴拿马港口经营权，不是盲目赌一把，而是做了完整的全球资产布局。

他的思路从来不是把所有鸡蛋放在一个篮子里，而是把港口、能源、基建等资产，分散布局在全球几十个国家和地区。

长和旗下在全球拥有 43 个港口资产，遍布亚洲、欧洲、非洲、美洲，巴拿马这两座港口，只是全球布局里的一小部分，就算这里出了问题，其他区域的业务依然能正常运转，集团的根基不会动摇。

除了资产分散，李嘉诚在签合约的时候，也把风险条款写得明明白白。

1997 年的特许经营合约里，早就约定了跨境投资保护、争议解决方式等内容，这些条款不是摆设，而是真能用来维权的法律武器。

这次启动国际仲裁，就是靠着当年留下的合约条款，有理有据地争取合法权益，不是无的放矢。

还有一个关键细节，早在巴拿马动手之前，长和就已经在优化海外资产结构。

2025 年，长和就计划打包出售全球部分港口资产，其中也包含巴拿马这两座港口，原本已经和投资方达成初步意向，只是因为外部干扰，交易才暂时搁置。

这也能看出来，李嘉诚早就察觉到了部分地区的地缘风险，提前开始调整布局，降低单一市场的风险敞口。

巴拿马强行收走港口之后，转头就把运营权交给了丹麦和瑞士的两家航运公司，以为这样就能万事大吉。

可他们忽略了一个问题，契约精神是全球投资的基础，随意撕毁合法合约、强制接管外资资产，只会让全球投资者对巴拿马失去信任。

以后再想吸引外资建设基建、发展经济，难度会大得多，这笔长远的账，巴拿马算得并不精明。

而李嘉诚这边，虽然丢了巴拿马港口的经营权，但没有蒙受致命损失，手里握着法律武器，后续还有索赔的可能。

更重要的是，他的全球商业版图依然稳固，资金流、业务运营都不受影响，这就是提前布局、留好退路的优势。

做生意就像走长途路，不能只看眼前的平坦，还要防备路上的坑洼。

李嘉诚在海外经营几十年，经历过无数市场波动和地缘变化，早就练就了预判风险、提前避险的本事。

1997 年拿下巴拿马港口，是看准了运河的商业价值；近 30 年踏实运营，是履行商业责任；而分散布局、完善法律条款、提前优化资产，则是给自己留好退路。

这次巴拿马强收港口事件，看似是李嘉诚的一次挫折，实则更能看出他的商业智慧 —— 不把命运寄托在单一市场、单一合约上，而是用全局布局对抗未知风险。

不管外界怎么变，自己始终掌握主动权，这才是久经沙场的商人，最厉害的地方。