凌晨2时整，这群“隐形守护者”开始行动

来源：市场资讯

（来源：江海晚报）

有这样一列车、一群人

始终冲锋在春运最前沿

这列车

就是每日载客列车上线运行前

开出的空载列车

业内称之为动检车

这群人

就是随车司机、机械师、添乘员

他们与铁轨为伴

专业排查每一寸线路隐患

守护着载客动车组安全驰骋

他们是春运路上的“隐形守护者”

25日凌晨，南通报业传媒集团6名记者分成两路，跟随南通动车所发出的两列动检车，记录他们护航春运的故事。

01

与黑夜相伴 孤独与细致共响和鸣

2月25日，正月初九，2026年春运第24天。

凌晨3时50分，位于崇川区幸福街道的南京动车段南通动车运用所还笼罩在寒冷的夜色中，灯火通明的0J8719次列车缓缓启动，准时出发。这是一列动检车，不载客、不售票，风雨无阻，每日凌晨首趟发出。

时间前推一个半小时，凌晨2时整，随着叫班语音响起，随车机械师赵凯迅速起床，开启了新一天的工作。为更好地服务旅客，杜绝“误班”情况，动车所对“待班”随车机械师和司机实行准军事化管理，要求值乘前一晚必须入住行车公寓，并提供“叫班”服务。在调度室，出乘报到、酒精检测、领取钥匙、填写台账，一应流程逐项走过，赵凯已是轻车熟路。

在铁路行业里，动检车通常被称为“扫雷车”，在每天首趟载客列车发出之前，动检车要赶在线路“天窗时间”里先来回跑一趟，对轨道、接触网、受电弓和信号传输等设备状态进行检测和数据采集。外观涂装为白色的动检车，业内昵称为“白医生”。你可以这样理解，每天清晨你坐上的第一趟动车，在它出发前就已有一列动检车替它“扫清”了前行道路上的一切隐藏障碍。

夜色里，一排灯光从远处照着存车场。昏暗中，场内一列白色动车组如巨龙低卧。微黄灯光下，赵凯举着手电筒，不间断重复着下蹲仰头的动作，16节车厢的两侧外观、车底和车轮都得在他的手电锥光里被逐项检查。等车身外观全部检查完毕，已经是3时20分了，他走到车头前方，抬起右手，对着驾驶室方向“汇报”了一遍检查结果。这是一套随车机械师的固定动作，看似是深夜里的“自言自语”，却也成了铁轨边最动听的声音。

赵凯的下部作业快要完成的时候，另一名随车机械师杨洲也“开工”了。当天，先后有两辆动检车“出任务”，杨洲随车的8715次比8719次晚40分钟出发。8715次动检车的任务是往返张家港和如皋，探查上下行线路轨道和接触网状况等。车辆上部检查作业时，司机驾驶台下方有一个设备空间，入口狭小，杨洲蹲下身，一点一点把身体挪进去，一番检查，人再钻出来，额头微微见汗。

02

与故障较量 体力与智力双重挑战

3时30分，南京东机辆段动车运用车间动车组司机刘平准时出现在8719次列车驾驶室，和赵凯进行发车前的事项核对。每两周，刘平就要执乘一趟动检车，由于动检车都是夜间行驶，线路观察对精神集中提出了更高的要求。

司机刘平在司机室检查动车组设备设施状态。

随车机械师杨洲在监控室查看列车运行数据。

3时50分，赵凯结束动车组上部检查作业，8719次准点发车。40分钟后，8715次也驶出动车所。

列车启动后，随车机械师的工作才真正进入核心环节。开行途中，他们每两小时就要进行一次全车巡检。这不是简单的巡视，而是需要调动身体全部感官进行判断的过程，包括但不限于用眼睛观察车窗玻璃是否有裂痕、灭火器压力有无异常，用耳朵倾听走行部或风挡有无异响，用鼻子嗅闻电器柜有无异味，一套“望闻听嗅”的本领早已炉火纯青。就车内巡视一个步骤，一个班次下来，步数突破3万也是常态。

列车加速，明亮的车灯直指前方，像是在无尽夜色中劈出一条道路，急速穿行。车窗外，城市的灯光迅速被抛在车后。

运行过程中，不巡视时，随车机械师会待在看上去不足一个平方米的监控室里，紧盯着面前的多个液晶显示幕，实时监控受电弓受流情况，观察轴承温度数据，核对列车速度、制动等参数，掌握全列车运行状况。在监控室这间斗室里，他们是孤独的，但也是专业和专注的。

姜堰人赵凯，2007年退伍入路，2015年走上随车机械师岗位，已经是一名拥有19年“铁龄”的老铁路人了。从退伍军人到铁路人，身份变了，但他刻在骨子里的严谨细致丝毫未变。而31岁的杨洲则是山西人，当年校招入职，2020年南通动车所成立时便来到这里。数年间，两人的新年几乎都是在列车上度过的。“今年春节没有回老家，6年了，都没回！”巡检时，杨洲说除夕夜的一通视频通话是他们最常见的“年夜饭”。

03

与旅客同行 时光与梦想飞驰向前

新长工务段动检车添乘员成亮十年来一直在宁启铁路南通至泰州区间动检车执行添乘任务，25日凌晨，他也跟随8719次动检车出发。每次值班，他都会在凌晨4时前抵达南通站跟车。工作多年，让成亮记忆最深刻的就是冬天刺骨的寒风。这个娃娃脸的添乘员笑言，自己穿越的每一场风雪换来的都是旅客们的平安抵达。

经过一个多小时不停靠行驶，5时31分，8719次列车抵达泰州站。

列车一停稳，赵凯就又忙起来了，那套已经操作了无数次的检查流程他再次执行了一遍。从凌晨至泰州站返回前，这列16节长的重联列车他已经来来回回走了6遍，而此时距离他下班离岗还有14小时。

天空微明，清晨5时53分，由南通开往上海的C3804次列车满载乘客，驶过8715次动检车刚刚验证过的线路，跨江飞驰。

6时45分，8719次动检车结束动检任务由泰州返回驶入南通站，停靠1号站台。车站内，已有乘客陆续入站。这列刚刚完成“探路”任务的“白医生”已经变更车次号，即将载着旅客奔赴新的站点。

结束采访时，赵凯正在进行第三次站台作业，即使站台上人流嘈杂，他还是捕捉到车顶受电弓风管连接处发出的异响，再三确认后，他迅速向安全指挥中心报告……

8时10分，8715次动检车也回到动车所。杨洲对列车进行终到检查，再次确认受电弓状态、驾驶室设备、车厢设备等一切正常。很快，杨洲迎来两名同事，他们告诉杨洲，这一动车组变更车次，下一程开往徐州。走下车时，身边是一列列整装待发的动车组，杨洲站在场景宏大的存车场里，成为一道风景。

车头是理想，车尾是故乡

连接它们的是蜿蜒的铁轨

列车和时光一起飞驰向前

这群铁路人用昼夜不息地坚守

守护着无数追逐锦绣前程和万家团圆的脚步

采写：南通报业全媒体记者 许丛军 单峰 张姮 陈晓雷 贺然 李张涵 通讯员 卢坤宇

编辑：王佳鑫