宁德时代签约宝马 大圆柱电池崛起！

大圆柱电池重新掀起热潮，宝马/特斯拉等正摩拳擦掌。

起点锂电获悉，2月25日，宝马集团称同宁德时代签署新的战略合作协议，并在马年发布搭载宁德时代电池的全新车型。

本次合作旨在解决动力电池供应链碳足迹追踪问题，其次是宣布BMW iX3长轴距版将在4月全球首发。自2022年宁德时代与宝马宣布供应圆柱电池以来，二者一直在低调解决技术等相关问题，如今终于迎来曙光。

为此宝马董事长齐普策也认为，合作与开放创新是宝马发展的最关键动力，尤其是中国市场，作为宝马全球战略核心组成部分，宝马已在沈阳生产基地投资超1200亿元，并设立四大研发基地、三大软件公司，本土化程度持续加深。

实际上，宁德与宝马的合作由来已久，二者首次接触在2012年，要知道当时宁德时代刚成立，就迅速与宝马建立合作关系，并一直持续至今。

目前，宁德时代主要供货宝马iX3、i3等电动车型，2024年末宣布将从2026年起为新车型供货圆柱电池，标准直径为46毫米，为此，宁德还将在中国和欧洲两个基地进行生产，每个项目的产能为20GWh。

值得注意的是，近日天眼查还显示宁德时代新获得一项发明专利授权，专利名为“圆柱电池的密封钉焊接线”，专利申请号CN202511243534.1，授权日2026年2月24日。

专利申请涉及电池加工技术领域，公开了一种圆柱电池的密封钉焊接线，第一输送装置输送待清洗圆柱电池，第二输送装置将圆柱电池的注液孔进行清洗，并由预焊设备对完成清洗的圆柱电池进行密封钉预焊，该专利可以提高激光利用率，降低加工成本和空间占用，并提高密封钉焊接线整体的安全性、可靠性。

其实，宁德时代对于大圆柱电池的态度有些“心口不一”，因为在此前曾毓群曾说并不看好特斯拉的圆柱电池路线，但宁德时代又确确实实在研发该种电池，并且与亿纬锂能一样找到宝马作为合作方，电池尺寸也一致。

但这与宝马自身规划也有关，虽然下游车企并不擅长制造电芯，但宝马集团却建立了三个关于电池的试验基地：电芯技术能力中心、制造能力中心、回收能力中心，值得注意的是早期宝马集团也为宁德提供技术标准，所以能看出宝马在电池方面下了不少功夫，并将自己的设想变成了现实。

纵观大圆柱发展历程，颇有些“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”的意味，因为最早研发大圆柱的急先锋特斯拉与松下都遇到了挫折，但国内电池厂诸如亿纬/多氟多以及车企宝马等却获得了意想不到的硕果，回看这颇有一丝滑稽成分。为何圆柱电池能重新崛起？这与下游端发展息息相关。

近些年来，新兴产业高速发展，对电池的需求也在不断提升，尤其是机器人、AI和低空经济的快速增长，对电池的能量密度、充放电速度、成组等有新需求。所以，圆柱电池能很好地满足这些下游需求，加之两轮车换电市场爆发，圆柱电池自2024年后出货量增长迅速，三元材料也借此有了新机会。

当下，无人机、飞行汽车、人形机器人、AI等领域对于电池的性能之高，普通的方形磷酸铁锂电池无法完全满足，所以要用三元材料以及硅基负极进行升级，但PACK环节需要简化，恰好圆柱电池成组更加方便，加之未来新星全固态电池以及固液电池还没有量产，这样一来，三元+圆柱组合顺利成为需求端，为新产业保驾护航。

4680/4695/46120/60系列等电芯在新能源汽车应用领域持续放量，全极耳+大圆柱电池正在重塑新能源汽车动力电池格局。特斯拉4680电池量产加速（得州工厂成本降至100美元/kWh以下），宝马新世代车型、奇瑞等品牌陆续搭载大圆柱电池，高端乘用车市场成为增长核心。

46系列电池主要代表企业有特斯拉、松下、三星SDI、LG新能源、亿纬锂能、宁德时代、比亚迪、比克电池、蓝京新能源等，其中特斯拉、三星SDI、亿纬锂能、宁德时代圆柱46系列电池出货量2025年取得较大增长和突破。

起点研究院SPIR统计2025年全球圆柱电池出货量达到168.3亿只，同比增幅超过15.1%，中国圆柱电池出货103.6亿只，同比增长25.3%；其中32/40/46/60等大圆柱型号电池增长爆发，2025大圆柱电池（30及以上系列）出货26.5亿只，同比增长45.2%，预计2027年全球圆柱电池出货将达到247.8亿只，其中中国圆柱市场达到160.2亿只。可以预见的是随着头部电池及主机厂的发力，未来2-3年大圆柱电池将继续保持高速增长。