回家过年才懂，大家才不是不敢买车

叁多工作室

相对于2026年元旦前后的风声鹤唳，今年春节前后的汽车圈，更是汹涌出了前所未有的“肃杀感”。

先是特斯拉率先开枪，打响“7年超低息”的隐性价格战。

紧接着百强经销商集团爆雷，涉及门店超过180家。

就连刚过完“140岁”生日的奔驰，也对领导层进行了大清洗……

尽管后面有春晚车企“赞助”，以及《飞驰人生3》拉了一波关注，但按照春节期间月销量难看的“惯例”，还是隐隐显现出一副“风雨欲来”的惨烈景象。

不少机构、KOL对今年的车市并不看好，再加上国家补贴退坡等因素影响，今年汽车市场的主基调被冠上了一个“惨”字。

困难肯定是有的，但只盯着困难，故步自封、不敢动弹，却是万万不能的。

而且在我看来，现在大家对于汽车市场的担忧，有一部分来自于2025年的市场惯性。

平心而论，刚刚过去的2025年，中国汽车市场确确实实达成了总量上的增长。

但这背后，利润暴跌、渠道承压、价格内卷、消费疲软等多重颓势的显露，预示着行业进入到深度调整期。

比如：2025年广汽集团预亏损80~90亿元，同比下滑1132%；江淮汽车预亏损16.8 亿元，同比下滑 320%……

再比如：经销商库存预警指数全年高位运行，资金链紧绷；2025 年4S 店闭店潮加速，三四线城市与豪华品牌门店大面积退网……

自主车企有苦难言，弱势品牌、弱势车型，根本不在消费者的选项之中。

合资车企，自身难保，只能紧急收缩规模，咬牙硬挺。

造车新势力们则在盈利边缘疯狂挣扎，力求尽快逃离“斩杀线”……

毫不夸张地说，中国汽车市场已从 “卖方说了算” 彻底转向 “买方挑着买”，供远大于求的格局正在加速固化，消费者掌握了绝对的市场主动权。

根据相关数据显示，国内乘用车总规划产能约4000-4870万辆，而国内销量天花板稳定在2500 万辆左右，产能利用率仅50%。

所以问题来了：

多出来的车，究竟要卖给谁？谁又能在“买方市场”里，卖好车？

1

买车拿来用，而不是买着玩

现在的汽车市场情况一目了然，消费者持币待购，等待更大降价与政策利好，成交周期大大拉长。

而这种买方市场的形成，直接影响经销商、车企们的现金流，当“钱”流动不起来，整个汽车产业链也就进一步受到影响。

只不过问题在于，这一切的发生，全都是因为市场需求不足，消费者不敢买车造成的吗？

其实，网上已经开始有段子流传，说买车有三不买：

第一，新车不买，等降价！新能源汽车时代，车价跌得快，晚买享实惠。

第二，降价不买，等改款！改款更省心，解决小缺陷。

第三，改款不买，等新车！技术更新快，新车最领先。

殊不知，这三点只要换个角度来看，每一个都是买车的助推剂：

第一，新车新技术，早买早享受。

第二，降价有诚意，抄底正当时。

第三，改款更完善，用车更安心。

所以，想要弄明白如何卖好车的话，我们不妨回到最开始的那个问题——大家，为什么要买车？

相对于城市代步，我认为农村用车有更大潜力，因为目的地之间的距离够远，需要交通工具才能触达。

而大家买车最直接的原因，也不是什么秘密，就是要“拿来用”。

送小孩去镇上、市里上学，带年迈的父母去市里医院看病，走亲访友撑场面……这些看似不值一提的小事，却成为大家购车的必要条件。

事实上，只要消费者需要用车，买车也就变成了水到渠成的一件事。

至于买什么车，那才是车企比拼产品力，消费者进一步进行筛选的的过程。

所以，现在大家都不买车，是因为都不用车了？当然不是，恰恰相反，人们用车的需求一直都在。

像这次回家过年，就看到家里的亲戚，刚提了一台宝马X3，全下来花了37万左右。

大三十万在我们村里可不是什么小数目，而促使他买这台车的原因，也很简单——去年结婚成家，需要用车了。

现在很多车企出新车型，并非从消费者自身需求出发，而是因为友商推出了一款新车，自己就要搞一台差不多的。

舍本逐末、东施效颦，以至于最后的结果就是，新车型无人问津，直至被“砍掉”。

2

“假便宜”比不过“真需求”

基于“买车拿来用”的前提，如何卖好车的答案呼之欲出：2026年卖车，只能靠真需求，而不是假便宜。

其实已经有不少人发现，所谓的5年0息、7年超低息的金融购车政策，虽然大大降低了消费者购车门槛，但并不意味着这款车就是人们所需要的。

更何况，还有不少车企在里面玩文字游戏，套路满满、以租代售、小字免责。

在信息大爆炸的今天，只要你敢“算小账”，第二天就会有人民群众把你那点“小心思”公之于众，并迅速传播。

毫无疑问，这种“投机取巧”的做法，会对品牌造成巨大伤害。

所以，这里要批评一下，前两天积极跟进特斯拉7年超低息政策，却在背地里搞起小动作的车企。

那，什么才是消费者用车的真需求？

第一，车是工具，不是祖宗，别让消费者天天伺候它。

零百几秒、技术多先进、功能多花哨，都是锦上添花；最重要的是别添堵、别掉链子，别动不动小毛病一大堆，一反馈就是等OTA。

第二，消费者买得起，更要用得起、养得起。

物美价廉不是伪命题，省油、省电不要只停留在宣传层面，电车续航要真实能用、冬天不崩。更重要的是，等到几年后，旧车不会疯狂贬值，只能卖废铁价。

第三，坐得舒服、装得下生活，就是好空间。

轴距多长、座椅多少向调节、后备箱多大……这些数据并没有想象中那么重要，重要的是后排坐家人不憋屈，是坐久了腰不疼，是后备箱放得下婴儿车、行李箱、买菜购物。

第四，安全不能忽悠，再花里胡哨，不如保命、稳当。

智能驾驶等技术加持，目的就是为了让驾驶更加安全，而不是制造安全事故。不管是不是“超强钢”，车身用料都得足够扎实扛得住！

好开、省心、省钱、安全、耐用……

都已经2026年了，作为全球新能源汽车产业链最为发达的中国市场，应该能够“磨”出好多款优秀的产品了吧。

截至目前，中国新能源汽车渗透率已经过半，整个汽车市场也由增量市场转向了存量市场。

所以未来的日子里，竞争肯定会愈加激烈，但唯一不会改变的还是，打铁需要自身硬。

只有把消费者的需求放在心里，把心思放在打磨产品上，真正为消费者提供有用的车，这比那些“金玉其外”的营销话术，强上百倍！

请记得，接下来不再是汽车大消费时代，而是刚需买车的大时代！

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