为什么交通部约谈高德？业务全踩红线，五天被约谈三次

2月24日，春节假期后复工首日，春运出行迎来收尾期。在过去的春运大潮中，数亿旅客正靠着手机里的地图导航、网约车与抢票软件，踏上出行之路。

按理说，这种全民出行的黄金周，手握流量王牌的高德应该数钱数到手软。可谁能想到，这个春节高德过得比谁都揪心。

从2月9日到13日，短短五天，交通运输部、市监局、金融监管总局轮番上阵，直接给高德来了个“约谈三连击”。

一家做地图起家的工具软件，怎么就成了监管名单上的“常客”？说白了，还是因为手伸得太长，步子跨得太野。

咱们先看第一道火药味。2月9日，交通部单独约谈了高德打车。作为聚合模式的“带头大哥”，高德占了全市场近七成的份额。

但它干的事儿却让人心寒。 说是聚合平台，其实就是个“甩手掌柜”，对接入的小平台审核不严，甚至为了抢市场硬生生压低运价。

司机们起早贪黑挣两个辛苦钱，还要被各种五花八门的抽成剥削， 出了事高德往后一躲，这种“只管收钱、不管售后”的吃相，确实该治治了。

为什么高德这么急着变现？ 根据业内数据，高德的协议费用率仅为**9%**。对比同行那些动辄15%甚至20%的抽佣，高德简直是在“赔本赚吆喝”。

光靠打车那点微薄的利润，根本填不满背后资本的胃口。 于是，高德盯上了更赚钱、也更危险的买卖。

2月12日，市监局点名高德的火车票业务。利用“加速包”搞误导宣传，甚至打着12306的旗号让用户以为有特权。

这种收割“归心似箭”打工人的套路，活脱脱就是一种情绪勒索。

紧接着2月13日，重头戏来了。三部门联手敲打高德的金融导流业务。

你可能很难想象，一个导航软件里，竟然藏着“车抵贷”、“房抵贷”。 最高30万额度，年化利率最高能到**24%**。

最硬核的信息差在于：高德目前根本没有金融牌照！ 它干的是“纯助贷”的活儿，把用户流量卖给那些持牌机构。但在页面设计上，它偏偏搞得模糊不清，诱导用户点击。

这就是典型的高阶收割手段：利用工具属性的信任感，把用户导向高息贷款的深渊。

说到底，高德现在的焦虑感已经溢出了屏幕。其广告收入增速从28%断崖式下跌到12%，内生动力明显不足。

为了转型“本地生活”，高德甚至想跟大众点评掰掰手腕。可实际体验呢？简直让人大跌眼镜。

有网友爆料，在高德上订了酒店，兴冲冲赶过去一看，结果竟然是一个荒无人烟的废弃仓库！

这种离谱的操作，不仅是管理失职，更是对消费者权益的漠视。当你想退款时，平台却甩出一句“无法退款”，这不就是现实版的“店大欺客”吗？

翻开黑猫投诉，关于高德的投诉已经累计近7万条。这个数字背后，是无数被坑过的普通用户。

一个软件想做大做全没问题，但如果底线守不住，所谓的“全能App”最后只会变成“全能收割机”。

一边是地图导航的便利，一边是处处设陷阱的变现套路。如果你在高德订房却发现是废弃仓库，或者被误导点开了高息贷款，你会选择卸载还是继续忍受？ 这种“流量至上”的企业逻辑，到底是在服务大众，还是在收割人性？评论区见，咱们好好唠唠。

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