威观广西：桂平修快速通道，打“绕城高速”主意可解交通燃眉之急

广西桂平，刚过去的这个春节假期，桂平被网友吐槽得最多的是交通问题。集中在通往城区的几个几座桥上，尤其是北江大桥和南江大桥（简称枢纽桥头）。

1、在桥头被堵得怀疑人生；

2、不是要拜年的话，绝对不走这里；

3、本来想去西山游玩一番的，在桥头都能睇见西山了，只能是望山兴叹了；

4、就不能多修两座桥吗？

5、堵成这样，再也不来了！

6、年年堵，都看不到一点改变！

那场面，真所谓“英雄难过桥头关”！去拜年的，在车里把亲戚家年夜饭菜单背得滚瓜烂熟；想去西山呼吸口新年新鲜空气的，愣是在桥头把西山轮廓看了个够，完美诠释了什么叫“可望不可及”。

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怨气攒够了，终极灵魂拷问也就来了：“就不能多修两座桥吗？”

确实，桂平两江汇流，拥有三江六岸之势，三条大江把桂平天然分割成三大板块，北区是一块，城区和西区是一块，南区和东区是一块。

可是，直到如今，三江六岸却还只是有总共三条桥通联，并且还集中在桂平城区周边。这对于桂平的全域旅游和经济发展来说，无疑是巨大的损失，和桎梏所在。

平时已然是负重前行，一到节假日，尤其是春节这种全民大流动的时刻，它们直接就“躺平”给人看。所有的车流、人流，像几股洪峰同时涌向几个狭窄的泄洪口，不堵个水泄不通才怪。

这对于天天盼着发展全域旅游、盼着经济更上一层楼的桂平来说，简直就像给飞奔的骏马套上了沉重的枷锁。游客进不来、散不开，本地人出行效率低下，商机也在拥堵中一点点流逝。

这“三江六岸”的天然优势，反而成了发展的“天然屏障”。

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想破这个交通困局，很多人都说修桥，这也是明眼能看出来的事情。建几座桥，把两岸三地更紧密、更顺畅地勾连起来，这是老百姓最直接、最迫切的期盼。网上那句“就不能多修两座桥吗？”，喊出的正是这份共同心声。

可是，钱不到位，或者说现阶段还没那么阔绰怎么办？

现实是，理想很丰满，钱包有点扁。修桥，尤其是跨越大江大河的大型桥梁，那是动辄数十亿的“吞金巨兽”。规划、征地、建设，周期漫长，对于现阶段的桂平来说，一口气规划五六座甚至七八座新桥，财政压力可想而知。这就像家里想同时搞好几个大工程，但积蓄有限，只能掂量着来。

除了借助民间资本力量建设，还有一条路可走，那就是集中资金，修一条快速通道！

这条快速通道，从北区的江口（桂平北站），经过桂平城区，一直延伸到南区的中沙，沿途乡镇跟如今现有的高速接壤通出入口。这样三江六岸往来，全上高速！

因为围绕桂平城区的高速公路，已经形成“绕城”之势。加上通往南区有一条高速，“快速通道”可解现阶段桂平交通燃眉之急。

它的造价相比较修起码5-7座桥来说，相对比较好实现。这就要看怎么规划和布局了！

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简单来说，就是可以集中火力，修建一条贯穿南北的“快速通道”。

这条通道大概可以北起江口镇（未来或许能衔接桂平北站），一路向南，串起城区，最终抵达南部的中沙镇。它的核心不在于像桥梁一样直接横跨所有江河，而在于做一个高效的“连接器”和“转换器”。

它的妙处在哪里？就在于巧妙地借力现有的高速路网。大家发现没有，高速公路已经悄悄在桂平外围形成了不错的“绕城”态势，而且往南区方向也有高速线路。

这条快速通道的任务，就是把这些已经存在的“高速孤岛”串联起来：

对于北区（江口等）民众：快速通道连接上高速，去往城区或其他方向，可以绕过拥堵的城区桥梁节点，直接从外围高速网络分流、转换。

对于城区居民：可以通过快速通道，迅速接入南北向的高速路，无论是北上还是南下，都多了一个避开内部拥堵的出口。

对于南区、东区群众：同样能通过这条通道快速汇入高速网，北上城区或更远地方，效率大增。

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这样一来，相当一部分跨区域、过境性的车流，尤其是节假日探亲、旅游的长途车流，就被引导到了这条“快速通道+高速网”的体系里。它们不必再全部挤进城区，跟本地的各种车流在有限的几座桥上“死磕”。

城区的几座桥，主要服务于两岸短距离、高频次的交通，压力自然能得到显著缓解。

专业一点来说，这有点像是给城市的交通系统做了一次“外科手术式的分流”。快速通道就像一根主动脉，将血液（车流）快速引导到高速公路这个循环系统；而城区桥梁则像毛细血管，负责局部精细化的输送。两者各司其职，整体才能通畅。

而且，从现实角度看，这样一条快速通道的造价，虽然也不菲，但相比于同时新建五六座大型跨江桥梁，其实现的难度和资金压力，相对要小一些。它不需要直接挑战最困难的“跨江”工程，而是侧重于“连接”与“提速”。这或许是目前财力、物力条件下，一个更具可操作性的“中期解决方案”。

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当然，威记在这里这绝不是否定修桥的重要性。修桥，特别是均衡布局、连接各大板块的新桥，是解决桂平交通根本性矛盾的终极钥匙，必须坚定不移地规划和推进。但在那些宏伟蓝图完全实现之前，桂平当下迫切需要一些能快速缓解阵痛、提升效率的办法。

这条设想中的快速通道，正是这样一种思路。它不能取代桥，但它可以为桥“减负”，为整个交通系统“赋能”。它是在现有条件下，一种务实的、追求性价比的破局尝试。

这需要决策者具备前瞻性的规划和魄力，做好线路选址、与高速出入口的无缝衔接、对沿线乡镇发展的带动等一系列精细布局。

总之，桂平的交通困局，是“三江六岸”独特地理禀赋带来的甜蜜烦恼。

解这道题，需要长短结合、多管齐下。长远看，跨江新桥的规划建设势在必行；眼下看，一条巧借高速网络的南北快速通道，或许能成为一剂及时的“疏堵针”。

希望不久的将来，来桂平的朋友，不再是因为堵车而“望山兴叹”，而是能真正畅快地领略“三江六岸”的壮美，享受一趟舒心顺畅的旅程。

毕竟，路通了，心才能更近，发展的空间才会真正打开。

十五五规划已经展开，桂平还不动手动脑思考到什么时候？

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