插混车续航悄悄涨了用户没换车却多跑70公里政策倒逼下的务实升级

比亚迪海狮06 DM-i最近动作挺多，但它不光堆参数，今年1月它完成一次OTA升级，121公里版本变成132公里，170公里版本直接升到190公里，更重要的是高配的领航Pro和Plus版还能通过软件开启“长续航模式”，实测纯电能跑到205公里，这就相当于用户不用多花钱、不用换车，只点一下更新就能多开将近70公里——行业内一般OTA最多提升10%到15%，这个幅度确实少见。

接着2月官方提到，220公里纯电版本很快上市，电机功率提升到175千瓦，还在15万左右的插混车上首次提供激光雷达选装，这件事有点意思，蔚来、小鹏、理想这些新势力早就把激光雷达做成标配，比亚迪却选择作为选装，不是技术跟不上，而是算过一笔账，一线城市通勤的人愿意多花几千块钱买个以后可能用得上的硬件，但大多数人觉得现在够用就行，这种留个接口不强推的方式，反而更贴近普通人的实际需求。

油耗数据确实实在,官方标称综合油耗2.62升每百公里,第三方平台显示北方冬季用户实际油耗在3.1到3.5升之间,南方地区由于充电条件便利,纯电模式使用频率高,油耗可以控制在2.4升以下,这些情况说明厂家参数没有虚标,油耗表现与气候环境、充电便利性、驾驶习惯都存在关联,具体参数仅作参考依据,实际使用效果才具有决定意义。

政策因素也推动了发展，2025年10月工信部发布新规，要求插电混动车型必须达到纯电续航120公里、油耗低于3.5升才能获取新能源积分，海狮06原本处于标准边缘，随后经过多次升级，明显受到政策推动，更关键的是，2026年初多地取消插混车免摇号政策，但续航超过200公里的车型仍可豁免，因此海狮06推出220公里版本并非为了展示技术，而是抓住政策窗口期。

它和特斯拉Model 3焕新版不同，后者主要通过软件调整来增加续航，而海狮06在硬件和软件上都做了改进，包括更换电机、增加雷达、开启新驾驶模式以及优化控制策略，这种做法不追求大张旗鼓的宣传，而是稳扎稳打地逐步提升，更适合那些希望车辆稳定可靠、在日常使用中持续进步的车主。