河北
都说铁路工作稳，可你见过凌晨三四点的铁路人吗？我，一个干了二十多年的铁路老班长，今天想聊聊夜班那些不为人知的“等级差”。同样是熬夜，有人数着补贴，有人数着药片。
在铁路系统里，夜班从来不是“熬时间”那么简单。最顶尖的“熬夜王者”，公认是火车司机。他们握着操纵杆，在深夜里穿越隧道和平原，精神必须像雷达一样全程扫描。一趟车跑下来，人像是被抽干了，长期下来，失眠、焦虑成了他们的“职业勋章”。他们的夜班补贴高，但那是用每一根紧绷的神经换来的。
比他们更“费身体”的，是工务段的线路工。他们的上班时间是“天窗点”，也就是后半夜列车停运的几小时。零下十几度也好，暴雨倾盆也罢，都得扛着沉重的工具上线路检修。他们的补贴是实打实的“血汗钱”，换来的往往是关节炎、腰肌劳损这些老毛病。
还有一种夜班，叫“枕戈待旦”。电务和供电的兄弟，最怕半夜电话响。信号故障、电路跳闸，不管几点，立马就得从床上弹起来往现场冲。他们的夜班没有规律，生物钟乱得一塌糊涂，赚的是“应急”的辛苦钱。
相比之下，车站值班员、客运列车员的夜班，看起来“温和”些。不用风吹雨淋，但列车员一晚上在车厢里走上几万步，脚肿腿胀是常事；值班员盯着屏幕，一个指令关乎整条线的安全，心理压力山大。他们的辛苦，是“润物细无声”的消耗。
老班长掏心窝子说句话：铁路的夜班补贴有差异，但身体的代价，最终都是自己扛。高补贴背后，往往是更高强度的健康透支。这不是诉苦，是让大伙儿明白，每一趟安全抵达的列车背后，是无数个不眠的夜晚和默默的坚守。如果你身边有铁路人，请多一份理解；如果你是铁路人，请一定记得：活要好好干，身体更要紧。定期体检，好好休息，咱们为铁路奉献，也得为自己和家人的笑容负责。
（注：本文基于铁路系统内普遍工作状况撰写，旨在反映不同岗位特性，致敬一线劳动者。）
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