美媒：没有人希望中国人有能力设计和制造自己的喷气发动机！

这些年西方在航空发动机上没少使绊子，美国带头把高温合金、精密机床还有核心零部件全塞进出口管制名单，企业想卖都得层层审批。瓦森纳安排这个多边机制，本来管两用物项，结果成了卡中国脖子的工具。

原来半年能批的单子，现在拖一年多，好多直接黄了。他们还拉欧洲伙伴一起，不准给中国发动机维修技术，连测试设备都限得死死的。情报部门盯着中国航展和新机试飞，翻企业财报找研发投入的蛛丝马迹，生怕中国自己搞出点名堂。

早年间国产战机动力基本靠进口，歼-10和初期歼-20用俄罗斯AL-31F。那东西飞是能飞，可维修麻烦大了，拆下来得运过去，来回一两个月，费用高不说，训练一忙飞机就得趴窝。

后来想引进117S，就是苏-35上的那款，谈了五年，俄罗斯非捆绑卖整机，花了二十多亿美元，还得备一大堆备用件，就是不给技术。国产涡扇-10当时顶着用，推力12.5吨左右，寿命也短，高机动时不够劲，只能先凑合。

这些卡脖子的事，让中国航空发动机团队下定决心，得自己干。 2025年2月6日，美国国会下属的那个经济与安全审查委员会开听证会，讨论中国工业计划。航空咨询专家上台作证，直说没人希望中国人自己设计制造喷气发动机。

这话一出，媒体马上转开了。专家讲得清楚，发动机技术门槛高，材料、制造、控制系统全得过硬，一旦中国掌握全链条，西方航空优势就得重新算账。

听证会上大家看数据、记笔记，焦点全在发动机上，因为这是中国突破最难的一环。西方这些年堵得紧，可中国没停步，反而把压力变成动力。

涡扇-15从2006年第一次地面试车起步，到2023年6月29日双发装歼-20试飞，前后十七年。西安那边牵头，几个研究所联合，上千技术人员盯着核心难题干。单晶叶片那关最难，1800度高温下高速转，普通材料扛不住。

团队反复调配方，放高温罐里测，三年多迭代，终于稳定出DD6合金，性能比进口还稳。 涡轮盘加工也卡过，粉末冶金要无缺陷，进口七轴机床被管住后，国内机床厂跟航发团队一起调试新设备，一点点校精度，保证零件合格。

电子控制系统起初照国外路线走，不匹配歼-20机动需求，就推倒重来，借光纤技术优化，响应快了四成。 2023年6月底那次试飞，歼-20装双涡扇-15上天，数据出来加力推力18.5吨，推重比10.87，完全达到设计要求。

整个过程全靠一步步验证。西方封锁没拦住，反而让团队把材料、加工、控制全吃透。2025年底，歼-20A批量换装涡扇-15，部队列装速度明显加快，远海训练也更从容。这引擎不光推力足，油耗和可靠性也上去了，真正把歼-20潜力挖出来。

涡扇-15突破后，产业链跟着全补齐。高端机床100%国产，叶片和涡轮盘加工再不用看别人脸色。碳纤维复合材料自己产，比进口轻还结实，密封件寿命从五百小时提到两千小时，价格只有原来三分之一。

燃油喷嘴优化成多孔设计，雾化更好，效率提5%。现在涡扇-15材料和零部件98%国产，剩下通用件也不影响性能。 中国航发集团拿这些底子，搞出AEP100涡桨，2025年交付大型货运无人机用，载重多三吨，油耗降10%。

低空经济那边，600公斤推力级涡扇发动机从设计到点火只用八个月，已经供给国内无人机企业，货运和特种作业都用得上。上游合金厂扩产，机床厂攻九轴设备，整个航空动力产业从可用到领先，一步步走实。

这事儿说白了，中国航空发动机从受制到自立，靠的是实打实攻关。西方想卡，结果中国把短板变成长板，军机性能提上去，民用领域也跟着受益。