成都小米SU7碰撞起火事故报告：车主酒驾全责，车门断电无法打开

2025年10月13日凌晨，成都天府大道南段一辆小米SU7 Ultra在行驶过程中与前车发生碰撞，后起火燃烧，事故造成车主邓某某死亡，经检测其涉嫌酒后驾驶。

近日，上述事故的系列鉴定报告结果曝光，事故更多细节也被逐渐还原。

由财新、第一财经等媒体获取的四川西华交通司法鉴定中心（第三方鉴定中心）出具的《司法鉴定意见书》显示：

事故车与前车碰撞时的行驶速度为167公里/小时，远超限速要求；

事故车无法从车外打开车门，并非车门系统结构变形损坏所致，而是碰撞后低压系统断电致车门外把手电释放功能失效；

当事人系车辆起火燃烧导致火烧死亡，而非车辆碰撞直接导致死亡。

此前有媒体报道称，交管部门已于1月21日完成上述事故责任认定，驾驶人邓某某负全责。家属依法申请复核后，交管部门于2月11日做出维持原认定的决定。

车辆鉴定报告显示，事故车与前车碰撞前3秒左右的车速为203km/h，碰撞时车速为167km/h，与道路中央分隔带路沿石首次碰撞时车速为138km/h，而事发路段限速80公里/小时，车辆行驶速度远超限速要求。

不过，车主代理律师四川亚峰律师事务所律师吴昊在2月25日发布的律师声明中表示，《道路交通事故认定书》区分了驾驶人员主次责任，认定了“邓某某全责”，这一责任认定仅针对事故发生及碰撞成因划分责任，与邓某某死亡结果无必然因果关系，非死亡原因归因认定或最终责任归属。

《律师声明》提出，家属正向相关国家机关申请，对涉事车辆碰撞前是否存在”高位制动灯点亮但疑似未有减速“的疑似制动异常和车辆失控甩尾情形进行鉴定，并就碰撞后车辆为何迅速起火燃烧等相关情况开展全面调查。

这是小米汽车2025年第三起碰撞起火事故，也是第二次遭遇事故后“车门打不开”的广泛质疑。

此次事故现场的视频显示，多人自发参与救援，“手砸、脚踢”、用力拉、砸碎车窗从车内拉动车把手等尝试后，驾驶舱车门始终从内外均无法拉开。

此次事故也在当时引发了电动车门设计、新能源汽车电池安全隐患等广泛讨论。

事故后车门及门锁状态也是此次事故车辆司法鉴定的重点项目之一。鉴定机构对事故车辆四门、车门把手及门锁系统开展逐项细致勘验，结合现场施救视频、车辆电气系统检测数据等，还原了事故中车门电释放把手的设计特征、物理状态与失效过程。

《司法鉴定意见书》明确表示：

涉事车辆车门内部设置有应急机械拉手，位于车门储物槽前侧靠近底部位置，外部施救人员操作困难；

两侧车门外把手均为电释放外把手，没有外置的应急机械拉手；

涉事车辆碰撞结束停止后两侧车门均处于关闭状态，施救时车辆低压系统已断电，电释放开关已失效，不借助工具操作车门外把手不能开启两侧车门；

排除因涉事车辆车门系统结构变形损坏导致两侧车门不能开启的可能性；

事故后从车外不能开启车门的原因是碰撞后低压系统断电致车门外把手电释放功能失效。

《司法鉴定意见书》同时明确了车门外把手电释放功能失效的关键时间与直接原因。涉事车辆约在2025年10月13日03:18:51时撞上分隔带，03:19:00时低压系统断电, 导致车辆前后灯具及其他低压用电系统（包括门锁系统）不工作，车门外把手电释放功能失效。

这也意味着，在这辆车撞上分隔带后，理论上留给救援人员从外部打开车门的时间为9秒。

目前市场上的隐藏式门把手五花八门，打开方式有跷跷板式、旋转式、按压弹出式、触控感应式等。新车主尚需时间熟悉，遑论紧急情况下的陌生路人。

近几年国内多起新能源汽车交通事故中，车辆起火来不及施救、隐藏式门把手无法从外部打开影响救援，因此导致隐藏式门把手备受争议。

值得注意的是，中国主管部门已经对汽车门把手安全问题加强监管。2026年1月28日，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》已批准发布，其中规定每个车门都应配备可以机械开启的车外门把手和车内门把手，且车外门把手必须预留手部操作空间。

新国标提出，需确保在不可逆约束装置失效、动力电池热失控等事故后，即便车辆断电，仍可通过机械方式单词或重复动作开启车门；同时明确外把手需处于规定可及区域，操作空间满足法定尺寸要求，强度上需承受不小于500牛的外力而不失效，试验后仍能正常开启。

新国标将于2027年1月1日正式实施，全隐藏式门把手将很快退出历史舞台。

据了解，小米汽车将于今年4月上市的新款SU7均已配备车内外机械门把手，提前符合新国标要求。