2026款杜卡迪Desert X改款发布

V2 新核心入体！ 2026 杜卡迪DesertX 改款发布：IVT 引擎加持、身手更灵活的拉力悍将

杜卡迪官方正式揭晓了第二代 DesertX 的神秘面纱，这次改款并非只是换换贴纸这么简单，而是围绕着品牌全新的 V2 引擎平台进行了全方位的脱胎换骨，随着 Monster、Multistrada V2、Panigale V2、Streetfighter V2 以及 Hypermotard V2 陆续完成换代交替，身为越野扛霸子的 DesertX 终于也踏入了这个全新纪元。

虽然 杜卡迪曾在不久前的 EICMA 车展上展出过预量产版本，吊足了全球车迷胃口，但直到今天，这辆换上全新心脏的意大利冒险机器才算正式宣告降临。

重点整理
全新890cc V2 IVT引擎： 搭载进气可变汽门正时技术，提供110 hp最大马力。
专属变速箱齿比： 1 至 4 挡缩短强化越野扭力，6 挡加长优化高速巡航与油耗。
全新铝合金单体构造车架： 轻量化结构并整合集气箱，空滤位置更便于日常保养。
悬挂系统升级： 后悬挂导入全新的渐进式多连杆结构，提升越野极限与乘坐舒适度。
电控与界面进化： 全彩 5 寸 TFT 仪表具备导航功能，并配备六轴 IMU 完整电控套件。

这次改款的核心无疑是那具 890cc 的 IVT（Intake Variable Timing）V 型双缸引擎，这颗心脏在 9,000 转时可爆发出 110 匹马力，虽然数据上看来与 Monster 共享平台，但杜卡迪工程师特别为 DesertX 重新调校了齿比。

前四挡刻意缩短，就是为了让骑士（参数丨图片）在面对乱石林立或泥泞上坡时，能有更随传随到的爆发力，有趣的是，第六挡反而加长了，这让DesertX在西滨快速道路或长途巡航时，不仅转速能压得更低，油耗表现也随之提升。

根据官方说法，这套 IVT 系统让引擎在 3,000 转时就能提供 70% 的峰值扭力，对于爱好「重口味」越野的硬核玩家来说，这绝对是个福音。

车架部分的设计也相当有戏。 新一代 DesertX 采用了铝合金单体构造车架，这个结构除了是支撑全车的主干，本身还兼任了集气箱的功能; 更贴心的是，杜卡迪这次把空滤位置挪到了更容易拆装的地方，毕竟玩泥巴的人都知道，频繁清理空滤是宿命。

此外，全新的铝合金后摇臂搭配 KYB 完全可调后避震，并改用渐进式连杆系统，这让车辆在吸收大跳跃冲击时更加细腻，同时也解决了旧款在公路行驶时反馈稍显生硬的问题。

在制动系统上，2026 款进行了一个很有趣的变动，前煞车盘直径从原先的 320mm 缩小到了 305mm，虽然尺寸缩水，但搭配 Brembo M4.32 一体式卡钳与全新的直推总泵，反而换来了更好的手感回馈。

这在抓地力极低的非铺装路面尤其重要，能避免骑士因过强的初段力道导致前轮锁死或不安; 当然，弯道ABS、循迹控制、抬头抑制以及进退挡快排这些顶级电控依然是标配，并透过那块改为垂直设置的5寸TFT屏幕进行调整，让骑士站姿骑乘时视野更清晰。

至于大家最关心的身材问题，这次油箱容量微调至18公升，比前代稍微缩小了一些。 虽然账面上的续航里程因此减少到约 325 公里左右，但优点是油箱造型变得更窄，重心也进一步下移，这对越野时的夹腿稳定性与重心转移有极大帮助，体现了 杜卡迪「性能优先」的造车逻辑。

外观上，它依然保有那标志性的Cagiva Elefant达喀尔风格双圆灯，但整体线条变得更锐利且更现代，头灯位置也调低了约2厘米，让视觉感看起来更具侵略性。