4万买奔驰，10万买奥迪 最高直降27万的BBA集体“跳楼”

那个曾经让我们仰望的“别摸我”，那个让无数人奋斗半生只为圆一个星辉梦的德国三驾马车，如今正在4S店里上演史无前例的价格大跳水。

有记者走访发现，奔驰E级轿车优惠最高达13.5万，2026款E 260 L经典版从42.99万一路俯冲到31.99万。更狠的是奔驰GLB，最高优惠12.9万元，最低只要14.49万——要知道，这可是奔驰啊，14万就能把三叉星徽开回家，搁三年前你敢想？

与此同时，宝马这边也杀红了眼。一张从销售手里流出的报价单显示，宝马530Li尊享型指导价52.5万，现价35.7万，16万就这么没了。至于宝马7系，最高优惠27万——这个数字够在三四线城市付个首付了。

而奥迪这边，也自然不甘人后。2026款A6L直接砍掉15.1万，27.69万就能把曾经的“官车”开走。奥迪A7L则直降18.72万元，2025款55 TFSI quattro RS套件竞速版更是从66.62万元降至47.90万元。而那个因为《飞驰人生》火出圈的奥迪A3，在部分门店甚至低至10万元，有网友戏称“奥迪卖出了奥拓的价格”。

看到这些数字，多少老车主正在家里捶胸顿足，又有多少人倒吸一口凉气：BBA这是不过日子了？

一场没有赢家的“自杀式袭击”

说实话，看着BBA这波操作，我脑子里蹦出的画面，是一个曾经高高在上的贵妇人，如今穿着睡衣跑到菜市场跟大妈们抢打折鸡蛋。

你要说这是春节促销？但凡在车圈混过两天的人都知道，年前才是4S店冲量的主战场，谁到了现在才想起来“新年大促”？据蓝鲸新闻报道，大多数4S店的优惠政策在节前就已释放，这分明是库存压得喘不过气，不得已而为之的“保命式降价”。

来看一组扎心数据：宝马集团2025年中国全年销量625,527辆，同比下滑12.5%；奔驰2025年在中国市场销量为55.19万辆，同比下滑19.3%；奥迪方面2025年在中国市场交付61.75万辆新车，同比下降约5%。

更要命的是，这种降价有毒。今天你打八折，明天我就敢打七五折。当一个豪华品牌开始用价格换销量，就在消费者心里种下一颗种子：原来那个标没那么值钱。

等所有人都习惯了“奔驰打八折是常态”，品牌溢价就算彻底破了功。更可怕的是二手车市场会瞬间崩盘——你今天31万买的E级，过两年想卖掉，车贩子可能只愿意出18万。这就是“品牌自杀式降价”——一时爽的是消费者，但品牌一旦掉下去，就再也爬不回来了。

时代抛弃你的时候，连招呼都不打

那么问题来了，BBA到底怎么走到这一步的？

答案藏在另一组数据里：2025年12月，尊界S800交付4376台，环比暴涨约104%，单车销量规模已经接近迈巴赫S级的4倍，并且超过帕拉梅拉+宝马7系+迈巴赫S级的总和。这还只是70万以上超豪华轿车一个细分市场的数据。

于是魔幻一幕出现了：一边是德系豪华在燃油车领域疯狂内卷，一边是国产新能源在智能化赛道上一骑绝尘。

你问年轻人怎么选？他们会告诉你：宝马5系确实好开，但我的问界在车上就能看大片、唱KTV；奥迪A6确实有面儿，但我的蔚来ES8能自动驾驶、能OTA升级。

这就像当年诺基亚还在炫耀自己抗摔的时候，苹果已经掏出触屏让你玩愤怒的小鸟了。不是一个维度的竞争，你怎么打？

更要命的是，BBA在电动化这条路上，至今还在“油改电”的泥潭里扑腾。打开那些所谓的电动车，会发现空间别扭、续航虚标、车机卡顿、辅助驾驶停留在基础L2级别。坊间已经开始流传一句话：“买绿牌BBA，除了标啥也没有。”

这话虽然损，但细想还真没毛病。保值率方面，据行业数据显示，BBA电动车三年保值率普遍偏低，消费者担心“提车即贬值”，越降价越观望。

与传统豪华品牌直接降价不同，新能源车企在2026年开年则呈现出另一种策略——以金融政策取代价格战。特斯拉率先推出7年超低息购车方案，随后岚图、蔚来、小鹏等纷纷跟进，将车贷周期拉长至七年，以降低月供门槛吸引购车者。

所以，当你在纠结要不要趁这波“跳楼价”冲进BBA展厅的时候，不妨先想清楚一个问题：你到底是在买一辆车，还是在为一个即将落幕的时代买单？

当然不否认，现在的BBA确实香。你拿以前买雅阁的钱，现在能开走奥迪A3；你拿以前买帕萨特的钱，现在能摸到奔驰GLB的门把手。这种诱惑，谁能顶得住？

但也得清醒地看到，这场降价狂欢背后，是传统豪华品牌在中国市场遭遇的一次滑铁卢。它不是简单的“让利于民”，而是一场被迫卷入的生死之战。