刘强东50亿造游艇，看懵全网！

作者 |八个橙

报道 | 新零售参考

马年开工首日，刘强东造游艇的消息刷屏全网。

没有铺天盖地的宣传，只有 低调的签约仪式。他以个人名义，豪掷50亿元杀入游艇赛道，创立独立品牌S ea Expandary，将中国总部落在深圳，同时在珠海布局制造基地。

图源：微博

消息一出，网友炸开了锅。有人调侃，汽车市场卷不动了，大佬转身卷游艇，下一步怕是要盯上飞机。

也有人真心期待，要是真能把游艇价格打下来，普通人的出海梦或许真能照进现实。

很多人第一反应，这是富豪的又一个“高端玩具”。毕竟在大众认知里，游艇是顶级奢侈品的代名词，是少数人的专属。但深入拆解刘强东的布局就会发现，这绝非玩票，而是一场精心谋划的全产业链战役。

先厘清几个核心信息。刘强东创立的游艇品牌叫Sea Expandary，并非京东集团直接布局，而是他个人投资的“第二事业”。

50亿元的投入，不是小数目，远超国内现有游艇企业的投资规模。

不同于市面上多数企业只做制造或销售的单点布局，Sea Expandary走的是全产业链路线。

深圳总部统筹品牌运营、供应链协同和国际拓展，珠海制造基地聚焦研发与生产，同时还会布局码头建设、租赁服务、保税维修等配套环节，形成“研发-制造-销售-运营”的完整闭环。

最引人关注的，是刘强东放出的豪言：要打下游艇价格，推出10万元级亲民产品，让工薪阶层也能享受出海自由。

这个目标听起来有些“天方夜谭”。目前国内入门级小型游艇，价格普遍在80万至150万之间，10万元甚至买不到一艘像样的二手橡皮艇。

但了解刘强东的人都知道，他从不是爱画饼的人。当年他能打破家电行业的价格壁垒，能用自建物流重构电商履约体系，如今进军游艇行业，这份底气绝非凭空而来。

为什么是现在？为什么是游艇？这背后，是情怀、市场与产业抱负的三重叠加。

很少有人知道，刘强东的家族有百余年船民历史，祖籍湖南湘潭的祖辈世代以船为家，这份刻在基因里的海洋情结，让他对船舶有着特殊的感情。

情怀是初心，但商业判断才是核心驱动力。中国游艇市场正处在爆发前夜，是一片低渗透率、高增长的蓝海。

更关键的是，国内游艇产业长期处于“小、散、弱”的格局。几乎没有一家游艇制造企业的投资额超过1000万，高端游艇90%的核心部件依赖进口，从发动机到导航系统，从碳纤维材料到船用IGBT模块，都被欧美企业垄断。这既是痛点，也是巨大的机遇。

政策红利也在持续释放。

2022年，工信部等五部委联合发文鼓励发展中小型游艇和新能源游艇；广东提出2027年游艇及关联产业规模突破1000亿元，海南自贸港依托“零关税”政策加速打造消费中心。这些政策，为刘强东的布局铺好了道路。

还有一个容易被忽略的背景，是消费升级的推动。

随着中产阶级扩容和滨海旅游升温，游艇正从“顶级奢侈品”向“轻奢体验品”过渡，分时租赁等新业态降低了使用门槛。

刘强东判断，中国有至少1000万具备购买中端游艇潜力的中产阶层，这就是他要挖掘的市场。

当然，挑战也不容忽视。游艇制造属于高端装备制造业，对技术沉淀、工艺水平的要求极高，绝非短期内就能实现突破。

欧美品牌深耕多年，不仅掌握核心技术，还占据了全球90%以上的市场份额，品牌影响力难以快速撼动。

此外，国内游艇的使用门槛不仅在于价格，还包括码头配套、航行许可等政策限制，这些都不是单靠企业就能解决的。

但即便如此，刘强东的入局，依然有着非凡的意义。这不仅是他个人的圆梦之旅，更是中国高端制造向空白领域的一次突围。

这些年，中国制造业在很多领域实现了从跟跑到领跑的跨越，高铁、新能源汽车、5G通信都是典型代表，但在游艇这种高端民用船舶领域，一直存在短板。

刘强东的50亿投资，不仅能填补产业空白，还能带动复合材料、精密仪器、导航通信等多个关联产业的发展，形成产业集群效应，推动中国船舶制造业从“大船优势”向“全品类高端化”转型。

游艇的平民化，或许还有很长的路要走。10万元级游艇的目标，可能需要十年甚至二十年才能实现。但至少，有人迈出了这一步。

网友调侃“卷完游艇卷飞机”，虽然是玩笑话，却也折射出大众对企业家跨界创新的期待。

我们不必急于判断成败，毕竟制造业的升级，从来都不是一蹴而就的。

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