零跑A10登场：「百万零跑」的最后一块拼图？

零跑汽车在2026年开局便抛出了年销105万辆的目标，这个数字放在任何一家新势力面前，都是一场极具挑战的规模冲刺。

而刚刚开启盲订的零跑A平台首款车型——A10，也许是零跑敢于喊出这一销量目标的最大底气。

从「代步工具」到「智能精品」长期以来，小型纯电市场陷入一种尴尬的局面之中：消费者被迫在性价比与精致感之间妥协——要不选择价格昂贵的高端产品，要不就只能选择一些毫无产品力可言的「代步工具」。而A10延续了零跑品牌一贯的产品定义逻辑：在有限的价格区间内，尽可能将更高规格的配置下放——这种策略在C系列上已经得到验证，现在则是轮到10万级市场的来检验其成色了。

首先，A10最引人注目的地方，在于它将激光雷达和高通8650智驾芯片带入了10万级市场。这套硬件组合此前是20万元以上车型的专属，零跑将其下放，意味着「车位到车位」全场景辅助驾驶在入门级车型上成为可能。

从市场现状来看，5-10万元价格区间的纯电车型长期以基础代步功能为主，智能化的渗透率相对较低。A10显然是在重新划定这个细分市场的配置基准线。

座舱方面，高通8295芯片的搭载同样是越级配置。对于用户而言，这意味着更流畅的交互响应和更长时间内的系统更新能力。双AI语音大模型的接入，以及与应用生态的融合，带来更自然的日常交互体验。

没错，这些功能在高端车型上早已是厂商们都懒得宣传的「基操」，但在10万级市场，它们所带来的体验，是颠覆性的。

空间设计上，零跑A10也展现出对家庭用户真实需求的考量。88.1%的得房率背后是CTC电池底盘一体化技术对垂直空间的释放，以及机舱核心零部件的集成化设计。

二排坐垫长度达到495mm，头部空间979mm，这些硬指标，保障了零跑A10日常乘坐的舒适性。更值得留意的是储物空间的创新，尾厢106L可冲洗下沉式储物舱支持高压水枪直冲，底部设有排水孔，这个设计对应的是露营装备、海鲜湿物等真实场景中的收纳需求。

二排坐垫60°上翻形成的储物区，在这个本田飞度早已「式微」的年代，更是零跑对「空间魔术师」以及曾经领先行业的「MM理念」的一次致敬。

另外，主驾背后的折叠小桌板，也在试图覆盖更多细分使用场景。

外观设计上，零跑A10也没有因为入门定位而简化处理。1133mm俯冲式机盖、18英寸轮毂、悬浮车顶，这些元素的组合让整车视觉上呈现出超越尺寸的舒展感。

前后灯组融入的家族化「微笑」元素，以及贯通式进气风道等设计，在满足功能需求的同时也建立了品牌识别度。

消费者在十万级市场，终于能够有一款提供足够精致感、科技感的精品车型可以选择了，这本身也是零跑「好而不贵」的品牌理念展现。

技术普惠进入深水区

在我看来，A10的推出，不能简单地视作一款新车上市，而是零跑全域自研战略持续落地的一次成果展现。

经过十年积累，零跑在三电系统、智能驾驶、智能座舱等核心领域形成了自主研发能力，这种能力带来的成本控制优势，让A10能够在10万级价位搭载以往更高级别车型才有的配置。

从产品矩阵来看，随着A系列的推出，零跑完成了A、B、C、D四大平台的完整布局，覆盖从5万到30万以上的主流细分市场。

A10作为A平台的首款车型，承担着为品牌拓展最广泛基盘用户的任务。如果说D系列是品牌向上的探索，C系列和B系列是利润与销量的中坚，那么A系列就是规模化的基石。它的市场表现，将直接影响零跑能否在2026年实现百万辆级的体量跨越。

同时，A10也承载着零跑全球化战略的延伸。借助与Stellantis集团的战略合作，零跑正在加速拓展欧洲市场。2025年1-10月，零跑出口达到4.4万台，主销德国、法国、意大利等国家。以全球品质为标准打造的A系列，依托当地的「小车文化」，也有望成为零跑在海外市场走量的重要支撑。

百万目标下的机遇与现实

2025年，零跑全年交付量达到59.66万台，同比增长103%，不仅实现了季度盈利，累计交付也突破120万台。

进入2026年，105万辆的目标意味着要在高基数上实现超70%的增长，这个增幅在当下竞争激烈的市场环境中并不轻松。

好在，从市场容量来看，零跑A10所处的细分赛道足够宽阔。

5-10万元区间、车长3.6-4.4米的纯电市场，2025年规模已超过130万辆，增速达到60%。而A10通过越级配置满足主流家庭用户对空间、智能、成本的多重需求，正好切入这一市场的空白地带，如果上市后能够实现稳定上量，它将成为零跑完成年度目标的重要增量。

但挑战同样存在。2026年的市场竞争预计会更加激烈，价格战和技术战的烈度只增不减。在10万级市场，零跑A10将面对比亚迪元UP、吉利星愿等已经建立稳固地位的竞品，以及传统车企的新能源小车阵营的挑战。

如何在硬件配置和最终定价之间找到平衡，如何保障上市初期的产能爬坡和交付质量，甚至如何持续迭代智驾算法以兑现硬件潜力，这些都是零跑需要面对的实际问题。

此外，尽管零跑已经成为了新势力的「头部玩家」，但是对于预算敏感的主流家庭用户而言，零跑的品牌认知度其实与那些年销量早已达到两百甚至三百万级别的品牌来说还有一定的差距，如何通过产品口碑和服务体验逐步占领用户心智，更是零跑需要持续投入的长期功课。

总体而言，零跑A10的发布，标志着零跑已完成从A0级到D级、从轿车到SUV及MPV的全维度产品布局。

它既是零跑过去十年全域自研技术积累的落地，也是面向下一个十年规模化扩张的先锋车型。毕竟，当一家企业将激光雷达和500km以上续航带入10万级市场时，它改变的不仅是自身的产品矩阵，更是主流用户对于智能电动车的价值认知。

A10能否成为「百万零跑」的最后一块拼图？我们3月底见分晓！