江西
京哈高速辽宁段，222公里老路直接从六车道扩到十车道，原定2026年完工，结果1月就通了。京台高速齐河到济南那段才24公里，却干成了全国第一个“六改十二”的高速，去年12月28号就通车了。两条路，一长一短，一东一西，都提前了，不是巧合。
辽西那段全是山，地质松软，桥多、跨线多，换别人早卡在某个枢纽上动不了。可他们把路基和桥涵完成率拉到95%以上，靠的不是喊口号，是每天盯进度、分段抢节点。新建的16公里复线，和老路改扩建同步干，互不耽误。
济南那段更难——地下管线密、上面过黄河大桥、中间还要穿城区。他们用BIM建了个虚拟工地，哪根钢筋差两毫米都知道，摊铺机自动找平，旧路面刨下来的沥青全打碎回用，连夜间标线都是特殊配方，雨天也能看清。
为啥能提前？一是真有人管。交通部盯着，省里一把手挂帅，征地、审批、拨款开绿灯；二是技术真顶得上。不是靠人盯，是靠数据算。摊铺温度、压实遍数、混凝土初凝时间，全在系统里实时跳动；三是工人真会干。左右幅轮流施工，白天保通车，晚上搞建设，关键桥墩设专班，人歇机器不歇。
这不是蛮干，是把图纸上的毫米级误差，变成工地上实打实的进度条。别的国家修条八车道得三四年，咱们现在六改十二都能压到一年内干完，靠的不是人多，是每个环节都知道自己该干啥、啥时候干完。
京台齐济段通车那天，有司机说跑起来比原来稳，没以前那种忽快忽慢的感觉。其实不是路变平了，是整条线的设计、材料、养护标准全拉高了一截。
提前通车不是终点，是干完活儿后，顺手把验收、交工、运维也一块儿理顺了。
路通了，车开过去了，就完了。
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